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第384章 真空天航母中（第2页）

因为蓄能电池也是需要占用空间的，飞机如果够大自然不需要担心，但造飞机也要考虑到结构性和性价比等问题。

如果是单纯实验，自然无所谓，把剩余的空间填满电池，但那就没多大意义了。

这个蓄能电池是空气电池，只能往大的方向造，越小越鸡肋。

维克托·科瓦尔斯基指着的那个圆盘，就是反重力引擎，它通过高速旋转产生反重力场。

但这需要大量电能源去维持运转，百万度电最多只能坚持半个小时。

起飞和降落各用一次，够了！

““朱雀号”如果进入同温层后，基本就不需要它了，就算是进入上千公里高的太空也将轻而易举。”

“它装备了2具最高涵道比的风神一号涡扇发动机和2具低涵道比的风神三号涡扇喷火发动机……”

“……”

朱雀号的机身是边条翼外加后掠翼，其本质就是一体化连接的，大大降低了飞行时的噪音和抖动。

它机身两侧的风神一号涡扇发动机，采用了隐藏式设计，跟“鲲3”如出一辙。

“朱雀号”还采用机尾双发矢量涡喷设计，进气道隐藏在飞机脊背上，呈现一个斜插口袋型。

飞机起飞时，强大空气通过这个进气口道时，对机尾产生下压的重力，让机头快速抬升。

这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求，同时也降低了飞行中的噪音。

飞机尾部是两个短小的V型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在大飞机中不常见。

为了继续降低机内噪音，机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。

发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合。

这样的设计，使高速气流进行遮挡和减速，也算是降低噪音的一个特殊窍门。

“按照正常推算，“朱雀号”的最大载重比安225多了整整650吨，达到了惊人的1290吨。”

“但实际上，它也只能多350吨而已，最大起飞重量990吨。”

“刨去自身重量，他理论上可以载重780吨货物起飞。”

“当然，试飞后肯定会有些误差出现，实际载重量只少不多。”

可能是出于感情的问题，维克托·科瓦尔斯基总喜欢把新造的飞机拿安225来做比较。

不过，这样一比较，显然会更直观一些。

“朱雀号”的机身长度185米，又翼展开有124米，机身高度19.8米，最大宽度19.6米。

几人又一同来到驾驶舱。

飞行驾驶员舱内的双层挡风玻璃都被涂上金碳纤维膜，可以抵御住飞鸟和子弹的高速冲击。

（详情请参考第49章节）

驾驶舱有点类似于未来的宇宙飞船，到处都是显示器，很少有操作按钮和控制开关。

“考虑到高速飞行时，一般的操作都没什么大用，我们就简化了人工操机设备，大量使用自动化的无人操作电子设备……”

““朱雀号”的块头太大了，对起降机场的要求很严格，所以我们也正考虑使用专用机场……”

“按照我们的设想，今后的专用机场将会设立一个与之匹配的电子导航系统，可以辅助“朱雀号”的机载起降系统进行起降工作。”

因为机体实在过于庞大，一般的大型机场确实无法容纳“朱雀号”这种巨无霸。

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