路人书

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第538章 分红（第2页）

几天之后，长安城周围，原本的二十条长途客车，每一条都增加到三辆客车，三辆客车开始排班。

就算如此，基本每一趟客车上都是爆满。

但是暂时之间，差不多满足了运输需求。

而除了这二十条长途客车之外，周围再次增设了十几条长短途客运路线。

甚至就连长安城中，都增加了两班公交车。

这两辆公交车，在东城和西城，分两个路线分别环城。

每一个人的车票是十钱。

这个价格是不便宜的。

但是要比坐马车又要便宜许多。

反正交上十文钱，最多可绕着半座城坐一圈。

公交车的出现，也大大方便了长安城百姓的出行。

不过也有许多百姓，没事也喜欢去挤公交。

反正十文钱也不贵，他们就是上车坐个稀罕。

从初始站开始上车，交上十文钱绕半个城一圈，然后又回到初始站下车。

才十文钱，既坐了车，又观了景，对他们来说，简直不要太划算。

甚至有一次，其中一辆公交车，从始发站开出去就是满满的，满到上不了人的那种。

然后开一圈回来，还是满满的。

这一圈就没上过人也没下过人……

搞的公交车司机直接上报，争取要立法不能这么干。

以后没事不能坐公交车，逮着就罚款坐牢。

得知这件事情之后，苏长生也是有些哭笑不得。

不过他除了增加了两辆公交车之外，并没有想要立法的意思。

没这么干的啊。

人家有钱就想坐车怎么了？

再者说了，这根本就没办法进行分辨啊？

这些人，也就是坐个新鲜。

等新鲜劲过去了，他们也就不坐了。

长安城以及周围，从公交车到短途长途——当然了，严格意义上来说，一百多里的路途算不上长途。

但是在目前的大唐，也勉强算是一辆长途车了。

李世民正式成立了交通部。

而交通部适应很快，最近短途长途和公交的运输，也逐渐步入正轨。

相关的制度也正在陆续完善。

当然了，在完善制度的过程中，他们没少请教苏长生。

而他们碰到的许多难题，往往苏长生随口一句话，一个点子，就让完美解决。

甚至不少他们还没发现的问题，苏先生一口就能指点出来，并且还能给出解决的方法。

这让他们，对苏先生越发的钦佩。

苏先生果然不愧是苏先生啊，就是厉害啊！

逐渐的，他们也找到了一套完善的制度。

然后准备开始由长安城为中心，向外陆续的扩展公交和客车业务。

李世民找到苏长生，对苏长生的给予了充分的肯定。

李世民还准备将车票的盈利，拿出三成来给苏长生。

公交车、客车，甚至公交和客车的体系，全部都是苏长生一手创办出来的。

李世民觉得，给苏长生三成的分成，合情合理合法，甚至给的都有点少了。

不过，最终苏长生还是谢绝了这份分红。

（本章完）

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