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第89章 汉堡远洋商业贸易船队（第1页）

第89章汉堡远洋商业贸易船队

1867年7月1日。

《北德意志邦联宪法》正式生效。

这部宪法的意义是普鲁士在法律上主导了北德意志地区的事务和军政大权。保持了普鲁士在联邦中的统治地位及普鲁士国王在政府中凌驾一切的权力，也罩上了民主的外衣。

北德意志地区从法律形式上成为普鲁士的自留地，借着这股东风。

恩斯特的汉堡远洋商业贸易船队建立了，这支船队的规模达到了十一艘，（统一前德国，登记德国海上商船队总共只有4350条帆船和175艘轮船。）在整个北德意志地区规模也不算小。

加上地中海以的里雅斯特为母港的黑兴根远洋船队，恩斯特名下的商船规模就达到了50多艘。

其中许多船是跑远东到东非航线的，慢慢取代雇佣的荷兰人商船。

新建立的汉堡远洋商业贸易船队，其主要任务是在承担德意志地区远洋贸易的同时，帮助恩斯特捎带一些去往东非的机械设备。

毕竟和奥匈帝国不一样，德意志地区底层民众文化水平高，不好忽悠，所以不以移民为主要任务。

恩斯特名下的船只规模都不小，毕竟跑海路，船只越大越好。

其中威尼斯的自家造船厂，建造的自用船，也才个位数，大多还是从欧洲各国采购的船只。

随着新式蒸汽轮船的推广，尤其是铁甲舰的出现，传统的帆船价格一直在跌，所以恩斯特不费多大力就买到了一批质量不错的远洋帆船。

如果加上从桑给巴尔苏丹国缴获的船只，恩斯特手中的大型船舶数量就有六十多。

同时随着汉堡远洋商业贸易船队建立的还有新的黑兴根造船厂（汉堡）。

鸡蛋不能放在一个篮子里，所以对威尼斯黑兴根造船厂的拆分工作也就随之展开了。

早在收购马丁造船厂时，恩斯特就以老板的名义在其中加塞了不少德意志员工，如今他们将成为黑兴根造船厂（汉堡）的骨干。

这些德意志员工里还有许多华人实习生，大多是黑兴根学校里的学生，其后半生基本是被买断了，要在这个行业工作到退休。

造船业一直是欧洲重要的工业部门，其对手下员工的经验和学历要求比较高，所以每一个有经验的造船工人都是一笔无形财富。

随着未来德国的统一，和德意志经济的爆发，未来汉堡远洋商业贸易船队的规模肯定是很可观的。

奥匈帝国境内的黑兴根远洋船队，实际上盈利能力比较差，尤其是去往东非，拉的一船都是移民，根本赚不到钱，只能靠返航时从东非带回的特产回回血。

而走远东航线的船只就更惨不忍睹，其绝大多数都是人货混装，移民和货物被放在一起。

哪怕是租用荷兰人的船只也是如此，光拉移民，哪有那么多钱倒贴，还是要说道拉点货回回本。

而汉堡港的船队，其重要任务就是盈利，在德国统一后，整个德意志地区的商船数量是翻倍增长的，迅速成为世界远洋贸易中的顶级力量之一。

而汉堡远洋商业贸易船队就是要借着这股东风来壮大自身。

比如黑兴根财团，其名下公司的商品和银行业务开拓，都需要发展世界市场。

德意志地区商品的运输和货物进口，这些在未来都是不错的买卖，就算做二道贩子也是很有前途。

除了赚钱外，为未来东非殖民地积累经验，技术和人才也是一方面原因。

随着工业革命的进行，造船业的更新速度也越来越快，越来越多的新技术被运用到船舶制造上。

要想未来不落后时代，光靠威尼斯造船厂是不行的，众所周知第二次工业革命的两个中心。

一个是德国，一个是美国，美国恩斯特是插不上手的，但德国可是目前恩斯特的基本盘。

作为霍亨索伦家族的一员，恩斯特自身就是德意志地区统治阶层的一员，利益和德意志地区深度绑定。

借助德意志第二次工业革命中科学技术的发展，恩斯特才能为未来东非储备技术和人才。

德意志是现在，东非是未来，先后顺序不能胡来，只有在普鲁士政府的庇护下，当前黑兴根财团才能发展壮大。

只有未来东非殖民地有能力抵挡住了欧洲各国对非洲的刮分狂潮，恩斯特才敢把产业主体转移到东非去。

不然白白便宜了其他殖民者，恩斯特哭都没地方哭。

把德国作为东非的产业孵化器，至少在一战之前都是安全的，而且德意志当前正处在技术爆发的红利期。

高端技术和人才不是威尼斯可以比的，一战时就透过德国海军就可以看出来。

虽然德国海军最后失败了，但是那时世界上能和英国在大海上掰手腕的对手又有几个？

只有美国人还算不错，连法国人都在海洋军备竞赛中掉了队。

所以德国在统一后海上力量的疯狂扩张，还是背靠强大的教育体系和第二工业革命的技术积累。

未来东非的造船业想吃到这份红利，就只能先在德意志地区慢慢积累。

东非未来的定位是印度洋沿岸的海洋强国，所以在造船业这一块不能拖沓，既然东非当前没有能力和实力来亲自发展造船业，那就先在德意志地区苦练内功。

东非目前掌握的优良港口就有四处，而且随着东非殖民地的开发，其货物运输的需求也在日益增长。

未来还有其他港口也要开发，比如肯尼亚境内，和坦桑尼亚南部，未来都能大有作为。

加之东非内陆的大型湖泊未来也需要内湖船舶，所以先积累经验，技术和人才准没错。

东非的湖泊都是大家伙，水上交通和内湖捕捞业都离不开船舶发展，尤其是大湖（维多利亚湖），其航运价值，在未来至少拥有北美五大湖四分之一的潜力。

而索伦湖（坦噶尼喀湖），和马拉维湖，腓特烈湖……都有水面船舶的需求。

这些湖泊都深居内陆，经济和战略价值都很重要，对其开发所需的水面和水下船舶发展潜力巨大。

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