路人书

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第44章（第2页）

网络状，其中许多小河水面宽阔，足以通航入海。这些大小河流乃是经济生

活的血液循环系统。溯江而上的船只装载着来自非洲和西印度群岛的黑奴以

及来自伦敦的服饰和家具，顺流而下的船只则满载着李氏、卡特氏和伯德氏

诸家族的大种植园出产的一桶桶烟草。

因此从商业观点看来，城市是多余的。每一个大种植园主都有自己的私

人船坞。烟草种植者可以直接从自己的码头把一桶桶烟草装上船，运往他在

伦敦的代销处，而他进口的东西可以卸在他的私人进货口岸。正因为如此，

殖民地时期的弗吉尼亚没有波士顿或费城那样的商业都市；它的商业活动就

在沿河岸散布的几十个私人货场进行。约翰&iddot;克莱顿在1688年给英国皇家

学会的信中说，&ldo;世界上没有哪一个地区江河纵横如此奇特。虽然这种水利

之便有朝一日会使此地变成尼德兰，变成美利坚最富庶的地方，但在目前我

却把它看作是兴邦的最大障碍，也是贸易和商业的最大障碍。河流大多而居

民太少，贸易便集中不起来。因此，各类船只一般各载各的货，下行上溯不

过百英里航程；能做的生意充其量不过是一种零星买卖，由于是以货易货，

他们必须携带各类货物到那里去做买卖。这就是说，河流多是没有城镇的主

要原因之一。&rdo;几年后，《弗吉尼亚现状》一书的作者问道：舒舒服服稳坐

乡里、身边无处没有顾客的种植园主兼商人千吗要改变他的生活或者招惹城

镇商人的竞争呢？

在陆上交通很不发达的时代和道路稀少的新拓殖区，弗吉尼亚种植园主

和在他们码头上购物进货的人似乎是得天独厚的。休&iddot;琼斯神父在1724年

写道：&ldo;大多数住宅建在码头附近，从伦敦和布里斯托尔等地向那里的一位

先生运送任何货物，所花的气力和费用，比之向英国某个住在城外五英里的

人运货还要小，因为伦敦来的商品不收运费，布里斯托尔来的货物运费也微

乎其微；倒是货主那方面为表谢忱而把烟草装上船捎带给英国的烟草主顾。&rdo;

批评弗吉尼亚的人经常抱怨说，文化、宗教和商业水平低下的状况正是

由于缺乏城镇，英国家具制造商的产品整船整船地廉价运至弗吉尼亚种植

园，换取大量桶装烟草，本地的工匠就泄了气。舟揖交通之便实际上使许多

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