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第1636章 世界运行的bug（第2页）

常浩南闻言，嘴角微微动了一下，没有评论，目光却更加深邃。

又过了大约三分钟，“驺虞”顺利完成了绕场一周的测试科目，重新精准地回到了起飞后设定的第一个导航点位置。

付国祥熟练地在控制界面上操作，将飞行轨迹重新设定为原定的爬升加速航线，并将飞行模式从“涡喷巡航”切换回“爬升加速”。

大屏幕上，代表着“驺虞”尾喷口的画面区域，重新亮起了加力燃烧室特有的幽蓝色弧光。

飞行状态栏里，代表速度和高度的那两个数字，如同解开了束缚，再次开始稳定而迅速地攀升。

常浩南的目光在实时图像和仪表数据间快速切换。

当他的视线扫过角落里的燃油表读数时，眉头不易察觉地微微蹙起。

仅仅刚才那一段低速巡航和绕场飞行，涡喷14p就已经消耗掉了接近五分之一的燃料储备。

“这燃油消耗……还是太大。”常浩南的声音不高，更像是在自言自语，但清晰地传到了身边的刑牧春和边立桢耳中。“原型机好不容易才腾出点任务空间和载荷冗余，结果全被这台涡喷的油罐给占掉了……后续必须想办法增加体量。”

刑牧春闻言思索了一下，接过话头：“冲压发动机结合乘波体，在高超音速飞行状态下确实对重量和体积都不敏感。但问题是……”

他顿了顿语气带着一丝疑虑：

“如果整体体量做得太大，单靠一台涡喷发动机，恐怕很难把这么大的平台加速到1.8马赫的冲压启动速度……毕竟那才是关键门槛。”

常浩南没有立刻回答刑牧春的疑虑，只是轻轻摇了摇头：“航空动力集团正在主抓变循环发动机项目，目前地面台架测试已经开始了，进展比预期顺利。”

他正准备再解释得更详细一些，另一侧的边立桢却眼前一亮，加入了这个话题：

“刑总，我前阵子看过涡扇25的初期性能简报，在涡喷和涡扇双模式下的综合燃料消耗率简直……低得有点离谱，而且还能在超过85%的速度范围内保持接近纸面设计的推力输出……”

“当然，地面测试的结果不能直接搬到天上，但总之可以提供很充分的想象力。”

刑牧春皱着眉头努力想象了一下，最终还是带着一丝困惑和难以置信摇了摇头：

“还是很难想象，一架大型飞机能像‘驺虞’这样加速……推力曲线还是太理想化了。”

常浩南目光重新聚焦到屏幕上正在爬升的“驺虞”影像。

“大型货物舱或许暂时还容纳不下，”他语气带着展望，“但运载一些重要的小东西，或者单纯搬个炸弹，应该已经足够了……”

“……”

就在这时，观察员清晰有力的报告声打断了三人的低声讨论：

“报告！01号机已到达米预定高度！”

所有人的注意力瞬间被拉回到实时监控上。

实际如果选择1.2万米以上的飞行高度，那么空气阻力还可以再减小一些，但高空的气动增稳效应也会相应减弱。

因此根据设定，在启动冲压发动机之前，驺虞原型机将不会再进一步提升高度。

屏幕上，“驺虞”的速度数字已经稳稳地越过了600节，正一头扎入对于它来说最危险的跨音速段。

这个速度区间，空气动力学特性极其复杂，激波的形成和移动会带来剧烈的气动载荷变化和潜在的操纵反效。

之前在涪城进行测试时“驺虞”的静态气动模型就在这个速度段内反复出现过几次令人头疼的问题。

主要集中在俯仰力矩非线性突变和横向稳定性下降。

风洞毕竟只能模拟静态或准静态情况，无法完全复现真实飞行中高速气流与弹性机体、飞控系统实时耦合的动态过程，更不可能还原气动增稳效应。

所以当时的解决方案是，直接增加了一个额外的稳定项进去，模拟实际飞行的情况。

但模拟终究是模拟。

整个项目的成败，很大程度上就取决于能否安然渡过这十几秒的“鬼门关”。

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