路人书

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第1689章 你们最好也有钢铁的意志（第2页）

“控制台注意，准备切换至小涵道比涡扇模式（超巡模式）！”

“明白！切换至小涵道比模式！”操作员迅速复述指令，同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆。

监控画面中，03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化。

然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。

中央大屏幕上，实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：

SB503高空台的模拟参数开始变化：

模拟高度：15000米（爬升中…）

模拟马赫数：1.60（加速中…）

发动机自身的参数变化更为明显：

分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；

分流比从0.9329提升至1.0796；

涵道比从0.53显著下降至0.27；

入口总压则从86.29kPa急剧攀升至202.37kPa……

随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”节奏。

但这波动并未持续太久。

仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000kgf附近。

与亚巡模式下的推力水平基本相当！

发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。

“这就是变循环的核心价值之一。”刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。”

他对比道：

“而反观常规的中等涵道比发动机，比如F135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心机负荷等问题而迅速衰减。”

这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚。

刘永全与其说是在解释倒不如说是在显摆。

毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自他手。

而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：

“启动加力燃烧室！”

“加力启动！”

指令被迅速执行。

“轰——！”

一声沉闷却极具爆发力的轰鸣陡然炸响！观察窗外，03号原型机尾部喷口处，炽热明亮的加力火焰猛地喷涌而出，长度和亮度都远超之前。

中央大屏幕上的推力曲线如同被注入强心针，猛地向上窜升！

数值在剧烈跳动后，最终稳稳地锚定在17800kgf的高度附近。

即使隔着监控系统澎湃的推力感也仿佛能扑面而来。

刘永全继续开口：“将近18吨的有效推力，已经足够支撑飞机达到‘热障’以下的任何速度，不过，受限于涡扇发动机的基本原理，当飞行速度超过马赫2.2时，风扇叶片尖端的相对速度会接近甚至超过声速，产生强烈的激波和摩擦热，导致工作寿命急剧缩短，油耗也极其不经济。”

“所以，当我们的六代机需要长时间维持马赫2.0以上的高速飞行时，就必须彻底‘放弃’前两级风扇，让发动机进入纯粹的涡轮喷气模式（高速模式），甩掉这个高速下的包袱！”

仿佛是在呼应刘永全的话一般，秦小明的指令再次下达：

“控制台注意！准备切换至涡喷模式！”

“明白！切换至涡喷模式！”

操作员的回应带上了些许紧张，但仍然坚定地拨动了最后两个关键的拨杆开关。

这一次变化是剧烈而直观的！

SB503高空台的模拟参数再次跃升：

模拟高度：22000米

模拟马赫数：2.40

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