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第456章 国之重器轻松的飞行（第2页）

别称“鲲鹏”的运28军用运输机，在云层上方平稳地飞行着。

驾驶舱内的飞行员们也都在讨论旁边伴飞的太空战机。

当然，这只是他们闲暇时的话题。

而实际上，一路上他们也基本上都在忙碌。

这次飞行，采用了五人制机组，这还不包括后面机舱内待命的几位优秀的空勤机械师。

驾驶舱内的五名机组成员，各自都有分工。

机长负责操控飞机，副驾驶负责通讯联络和监控仪表数据。

这次前往江城，基本上是全程手控飞行，机组从起飞开始到现在，干脆就都没有开启自动驾驶仪。

对于这样优秀的飞行员来说，他们执行如此重要的航班保障任务，自然是更加相信自己的手控操作。

尤其是环境如此恶劣的情况下，就更不能过多依赖自动驾驶仪了。

所以，机长和副驾驶一路上都是非常忙碌的。

而剩余三名机组成员也不会闲着，他们有人专门负责航路规划，不断地在纸质航图上进行线路标注；还有人负责操控军机上专门安装的警戒雷达，另外还有一人则是辅助操作，同时如果有战斗需要，这位会立刻成为主力，因为飞机上的自卫武器也都是由他来负责操作。

基本上，这个机组的运作模式，已经回退到上世纪六七十年代的水平。

那是自动驾驶没有普及的时代。

后来随着飞机自动驾驶技术的不断完善，已经很少有这样原始的机组配备和分工方式了。

负责规划航路的飞行员名叫孙泽，这个岗位在轰炸机上被称为领航主任。

当然，运输机上正常是没有这样的配置的，只是职能都是差不多的。

孙泽此时就十分紧张，因为飞机上的定位仪器在蓝星磁场混乱的情况下，数据始终不够精确。

而用这样不精确的数据去规划航路，很可能差之毫厘谬以千里。

所以孙泽必须不断地寻找地标，再结合定位仪器的数据，进行综合研判。

而飞机在云层上方飞行，可不是那么容易找到地标的。

只有当下方没有云层的时候，才能尽快进行观察。

所以，一路上孙泽几乎连一口气都没歇过，一直拿着笔在航图上不断标注，然后随时向前面操控飞机的机长刘章林和副驾驶郭玉彬通报情况，引导他们不断修正航向。

就在孙泽紧张地进行图上作业的时候，大家的耳机里传来了通过应急频率联络运输机的夏阳的声音。

“，你已偏航！请将航向向右修正10度！”

刘章林和郭玉彬面面相觑，飞机此时在云上飞行，如此小角度的偏航，战机上的飞行员居然第一时间就发现了，而且马上就出声提醒！

这说明人家的导航系统一切正常啊！

就一个字，牛！

刘章林没有任何犹豫，直接就按照夏阳的指示调整了航向。

而此时郭玉彬也才回过神来，连忙拿起通话器：“收到，感谢提醒！”

虽然现在只是偏航十度，但如果没有及时发现，一直沿着这个方向飞下去的话，最终他们可能连江城市区都找不到——等飞到江城附近，恐怕都差出好几百公里去了。

如果进入陌生地域，甚至可能彻底迷航。

毕竟现在可没有地面导航站的支持，不会有人给他们指引航向的。

夏阳看着军用运输机机身微微倾斜，很快调整了航向，这才微微松了一口气。

这机组靠谱不？怎么才刚起飞一会儿，就已经偏航了？夏阳忍不住在心里暗暗想道。

其实他根本体会不到，用原始方法图上作业，然后寻找航线的痛苦。

因为太空战机高度自动化，夏阳设定了目的地为江城国际机场，并且直接规划了一条直线航线，然后就沿着仪表指示的方向飞就行了，一分一毫都不会差。

接下来两个多小时，夏阳驾驶的雷神号太空战机，就一直伴随在运28军用运输机的旁边。

期间运输机五次出现的偏航的苗头，都在夏阳的提醒之下，及时修正了航向。

军用运输机机组的工作变得轻松了许多。

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