路人书

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第3章（第1页）

虽说是为了救人，生命大于金钱，但现实里往往还得看具体是多少钱。

按照叶行的经验估算，这种类型的事故，货损，船损，再加上可能需要打捞清理的费用，预计小几千万。

海商法少有小案，这案值对他来说只能算是中等，只是鉴于当事人的年纪和资历，可能很难坦然处之。

他在附件里看到该航次高级船员的名单，其中就有这个倒霉蛋的名字，fei，年龄30。

作为一艘超大型船的大副，算是很年轻了，也许才刚晋升，当上大副之后只跑过一两个航次。他估计自己到了现场会见到一个看海贼王长大的青年，只想好好跑个船，攒点钱上岸娶媳妇，却没想到闯出弥天大祸，于是傻了眼，语无伦次地跟他诉说事情经过，说不定还会哭出来。

叶行通常不干这种活儿，律助和海事调查员会替他准备好全部海员陈述。但这一次不一样。他为此甚至在飞机上打开了一个很蠢的线上培训，《律师如何为当事人提供情绪价值》，认为也许用得上。

那段视频里的培训师宛如ai生成的伪人，全程亲切微笑，教他对当事人说：您提供的细节对梳理案情很有帮助，如果感觉压力太大，可以告诉我，我会陪您度过这个难关。

看到这里，他不得不承认，这傻x玩意儿从标题开始就过于可笑，关掉那个文档没再往下看。

恰逢暑假，飞机上不少带孩子旅游的家庭，公务舱就有两个，不是在biubiubiu就是啊啊啊。邻座受不了，开始吵架。空乘两头安抚。他坐在前面，全程戴着耳塞，仍旧好似渡劫。十二个小时的飞行，加上目的地天气原因延误，航班直到凌晨才降落，出了机场又不见来接他的车。

他只能坐上出租车，对司机说去洋山港。单程一百多公里，司机看他是国际到达的旅客，一直用英语讲着电话，一身矜贵，骗他说外地打表去不了，然后报了个天价。叶行换了上海话沟通，司机才改口，只抱怨说返程一定接不到乘客。两人最后商定，加收一倍空驶费。叶行并不在乎这点钱，但谁都不能讹他。

车子行驶在跨海大桥上的时候，已是晨光熹微。他看着蜿蜒向海中的前路，忽然有点想死。

他经常有这样的念头，不强烈，只是淡淡的一点，而且总是在看到海的时候出现。他是专做海商法业务的律师，但很少有人知道，他其实不喜欢海。

恰如此刻，他感谢那个试图骗他又跟他讨价还价的司机的存在。如果是他独自驾车走在这条路上，他可能会把车开进海里去。

当然，也可能不会。

过去的每一次，他都会继续走下去，以至于他自己都觉得好奇，到底能为达到那个目的做到哪一步呢？或许人的欲望就是这么强烈，而人本身又是这么轻贱。

事故

陆菲带着叶行出了会议室，搭电梯从主甲板层上到驾驶台。

这是后岛的最高一层，再往上就是罗经甲板，布置着罗经、雷达这些导航仪器。她告诉叶行，这一次事件最初就是从驾驶台开始的。

因为天气原因，船长高明在这里连续工作了十多个小时，突然出现剧烈头痛和视物模糊的症状。她当时就在近旁，用“120法则”做了初步判断，立刻联系岸管报告情况，请求医疗援助，稍后得到岸上专科医生的远程指导，由其他船员用担架将船长转移到医务室。

她一边说，一边带着叶行去下一层，船上的医务室就设在那里。

按照《国际船舶医疗指南》，载员100人以上才会配船医。而商船货轮一般只有20名左右的船员，其中至少一人须持有高级医疗急救证书，这个人通常是二副。因为船上的职衔都是一级级往上升的，所以正常情况下一艘船有三个人一定受过专门的急救培训，船长，大副，二副。

华顶轮也是一样，船上总共20名船员，没有船医。医务室由二副负责管理，里面只有常用药物，急救设备也很有限。远程指导的医生无法判断脑梗的性质，唯一能做的就是给病人戴上一套便携式心电监护设备，同时吸氧，等待靠岸或者海上救援。

“当时医生说他还有多少时间？”叶行问。

陆菲回答：“救治的黄金时间在45到6小时之内，最多不能超过24小时，否则可能脑死亡，呼吸衰竭，心力衰竭。从驾驶台到医务室都有监控视频，我跟岸基和医院的联系也有卫星通话录音可查。”

叶行又问：“那实际多久送医？”

陆菲又答：“六小时左右。”

“台风对那片海域的影响持续了多久？”

“根据气象报告大约三十六小时。”

一问一答，似乎说了很多，但其实都是记录在册的客观事实和数据。

叶行等着她继续，解释如何做出停止漂航的决定，并判断这是当时的最佳决策，而非莽撞冒险？又如何证明掉箱子是不可抗力，而非人为失误？

但陆菲只是带他离开医务室，搭电梯下到主甲板，去办公室给他拿了顶安全帽，自己也戴上一顶，然后出了后岛，去下一个现场。

两人沿舷墙往甲板上的货物区域走。

台风过后的天空澄澈无云，虽是清晨，阳光已经很耀眼。

陆菲仍旧一路走一路介绍，“华顶轮下水两年，属于现下主流的超大型船，全长400米，最大载货量24万吨，可以装载24000个标准集装箱……”

叶行想，都是废话，我哪里查不到这些？

但此刻身在其中，到底是不一样的。

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