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第630 章 航海技术（第1页）

第630章航海技术

［清朝，清朝就真的没什么好说的了。

我们总结一下这期天幕，开始于汉代的海上丝绸之路，经唐、宋、元日趋发达，迄于明代，达到高峰，而郑和下西洋的的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期。

但人生注定是起起落落落落落的，在海上丝路这一方面也不例外，所以，盛极必衰的命运最终也降临在了，发展了上千年的海上丝绸之路。

但它的没落也许只是因为上位者的某些政策，它的鼎盛却实在是一代代人的努力。

所以，最后的最后，我们就来盘一盘，截止到郑和下西洋，我国在航海路上，到底有着怎样的进步，也就是，真正意义上，对技术的掌握。

一艘好船，才是航海路上的基石啊。

我会分为造船技术和航海技术两方面简单阐述。

不会很深入，但大家可以结合天幕上的图纸来看，主打一个一目了然。］

虞美人说得轻描淡写，各朝代众人却不能轻描淡写，愣着干什么，赶紧记下来。

尤其是那些受限于技术的朝代，别说了，他们一定要全都记下来，现在谈的拥有了指南针，又拥有了可以研究的图纸，他们怎么就不能也争取一把。

疯狂行动.jpg。

……

［造船技术上，在唐代，我国就已经发明水密隔舱、车船、平衡舵、开孔舵这些技术。

我一个一个解释，水密隔舱，又叫防水舱，是一种船舱的安全结构设计。

大家可以这样理解，以前的船，是一个地方漏水，水会流遍所有地方，船员压根没办法处理，只能等死，运气好才能活下来那种。

然后他们就想出了一个办法，把船隔成很多个互不相通的船舱。

这样一来，即使有船舱漏水了，大家也不用担心水会流进其它舱，如此，安全就得到了很大的保证。

且这样的设计还有一个好处，就是即使在修补的时候，船还是能靠其它舱的浮力继续走。

可以说，一个小小的改变，大大提高了乘船出海的安全感。

而这个设计，最早见于南梁《宋书》，有关于“八艚舰”的记载。

车船，就是在桨的基础上加以改进和设计，桨用手力，而车船使用脚力，区别可能在于，从前是摇摇摇，之后是踩踩踩的区别。

但这种看似不起眼的设计，却能让人更轻松，让船更快。

平衡舵，也是我国造船技术一项重要的技术发明。

早期船舵，舵杆多固定在舵面的一侧，舵杆与舵面重心有一定距离，转动时力矩较大，费力且不灵活，平衡舵的出现却打破了这一难题。

平衡舵，指的是舵杆轴线位于舵叶中前位置的舵，即将舵杆固定在舵面重心所在的垂线上，可以缩短舵压力中心与舵轴的距离，减少转舵力矩，使转动的灵活度大大增加。

平衡舵的改变看似非常微小，好像只是改变了放置舵的位置，但其中的技术难度还是相当高的。

平衡舵对强度、线型、隔热和密性都有很严格的要求，再加上还要把握一些小零件的制作，其中要注意的地方是真的不少。

所以，图纸放上面了，感兴趣的直接看天幕。］

各朝代众人闻言，下意识看向天幕，一瞬间，只觉得这图纸，怕不是天书。

隔热材料要注意，法兰接头又是个啥，还有这么多技术要求，他们看看图纸，再看看技术要求，他们要怀疑人生了。

重要的是。你一个舵，还分那么多类型干什么，他们看不懂啊看不懂。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢

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