路人书

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第404章 技术博弈（第2页）

陈卫东挂断电话，走到窗前。

窗外，莫斯科的秋叶开始泛黄。

远方，乌拉尔山脉的轮廓在夕阳中若隐若现。

长城电脑震惊世界，风驰电摩引发技术交换，环亚选秀火遍全球……东方资本的每一步，都在改变这个时代！

9月16日，东京银座，大仓酒店会议厅

林嘉欣坐在长条会议桌的一侧，身后是四名团队成员——两名技术专家、一名翻译、一名法务。

对面，四家日本摩托车企业的代表分坐两侧：本田的松本健一、川崎的山田浩二、铃木的佐藤良平、雅马哈的中村正雄。

会议室里的气氛微妙而紧张。

“林小姐，”松本健一首先开口，他是本田海外技术合作部部长，五十多岁，头发梳得一丝不苟，“我们对贵公司的磷酸铁锂电池技术非常感兴趣。不过在此之前，我们需要确认这项技术的专利归属、性能参数，以及……是否真的如宣传所说那么先进。”

林嘉欣微微一笑，从公文包中取出一份文件：“这是中国专利局颁发的专利证书，国际专利正在申请中。性能参数方面——”她示意技术专家打开投影仪，“能量密度达到120Whkg，循环寿命2000次以上，零下20度低温性能保持率85%。这些数据，我们已经委托德国机构认证过……”

屏幕上显示着密密麻麻的数据和图表。

四位日本代表交换了眼神，都能看出彼此眼中的震惊。

120Whkg！这个数字在1980年是革命性的。

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当时主流的铅酸电池能量密度只有30-40Whkg，镍镉电池也不过50-60Whkg。

“充电时间呢？”川崎的山田浩二追问。

“标准充电6小时，快充模式下3小时可充至80%。”林嘉欣从容回答，“我们已经开发出配套的充电桩技术，可以布置在城市各个角落。”

佐藤良平推了推眼镜：“林小姐，贵公司希望用这项技术交换我们的内燃机技术。但问题是——你们的电池技术虽然先进，可电动摩托车市场有多大？目前全球摩托车市场90%以上还是燃油车。”

这个问题很刁钻，直指核心。

林嘉欣不慌不忙：“佐藤先生说得对。但请问，东京的空气质量怎么样？石油价格这两年涨了多少？”

“各国环保法规越来越严，内燃机技术的升级成本越来越高。而电动摩托车——”她顿了顿，“安静、环保、使用成本低，特别适合城市通勤。东京这样的大都市，正是电动摩托车的最佳市场！”

她调出另一份文件：“我们做过市场调研，东京有30%的通勤族每天骑行距离在20公里以内，这正是电动摩托车的理想使用场景。如果价格合适，这个市场至少是百万台级别……”

中村正雄终于开口：“那么，贵公司想要什么样的内燃机技术？”

“汽车发动机，摩托车发动机，只要是先进的技术我们都感兴趣。”林嘉欣直视着对方，“具体来说：本田的CVCC低排放技术、川崎的四缸高功率发动机技术、铃木的涡轮增压小型化技术、雅马哈的V型多缸发动机技术。”

四位代表脸色都变了！

这些是他们各自的核心技术，是吃饭的本钱！

“林小姐的胃口不小啊。”松本健一沉声道。

“技术交换，等价交换。”林嘉欣平静地说，“我们的磷酸铁锂电池技术，值这个价！当然，如果贵方觉得不值，我们可以找德国大众、美国哈雷谈。他们应该很乐意用发动机技术换电池技术。”

这句话是杀手锏。

会议陷入僵局……

四家日企代表表示需要内部讨论，第一轮谈判结束。

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