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第二百三十六章 扛鼎之作（第2页）

为了掩盖h-1a项目，即正在研制的隐身轰炸机，中国空军一直在高调宣扬h-82项目的性能先进性，特别是其高空高速性能。此外，中**方还利用了舆论宣传，即借新闻媒体来提高h-82项目的地位。

根据后来披露的资料，在很长一段时间内，德军都认为h-82是一种高空高速轰炸机。

显然，这是一个极为错误的认识。

要知道，h-82项目即便被保留了下来，也不是高空高速轰炸机，而是一种注重超低空突防能力的轰炸机。也就是说，h-82不但没有“双三”指标，连“双二点五”的性能指标也被放弃了。

问题是，德军并不知道h-82的真实面目。

结果就是，在很长一段时间内，德军的重点是解决热障产生的问题，即让轰炸机达到由中国空军提出的“双三”性能。

显然，这样的发展方式，注定要以失败告终。

有趣的是，德军在新式轰炸机项目上的投入，最终催生了冷战时期飞得最快与最高的战斗机的诞生。即bf-1000式大型截击机。这种在一九七二年首飞的战斗机，最大飞行速度达到了三点二马赫、最大飞行高度达到了三万一千米，而且拥有三千公里以上的航程，为冷战期间飞得最快与最高的战斗机，其很多性能与中国空军的zz-17战略侦察机相当，而且是典型的截击机。

可惜的是，被德军给予厚望的新式轰炸机却遇到了大麻烦。

这就是，在战斗机上使用的技术。未必能够用到轰炸机上。

事实上，德军在研制bf-1000战斗机的时候，使用了很多野蛮的手段来克服技术上的难题。比如，bf-1000上用得最多的材料不是钛合金，而是不锈钢！也就是说，德军为了解决热障与降低成本，用不锈钢替代了铝合金。显然，这直接导致bf-1000成为了一种极为笨重的战斗机，基本上不具备格斗能力，成为了典型的截击机。此外。bf-1000使用的电子设备也极为落后，根本无法跟同时代的中国战斗机相提并论。因此其作战效率并没有德军吹嘘的那么高。

在这条错误的道路上，德意志第二帝国的航空工程师走了差不多十年。

直到一九七四年，帝国工程师才猛然认识到，以现的技术，根本制造不出具备“双三”性能的轰炸机。

问题是，德军并不知道中国空军已经调整了h-82的性能指标。

结果就是，即便帝国的航空工程师认为技术还不够先进。德军也没有放弃已经制订好的轰炸机性能指标。

受此影响，德军的新式轰炸机项目又被耽搁了好几年。

直到一九八零年，在中国空军即将完成h-82样机的制造工作的时候。德军情报部门才确认，中国空军的新式轰炸机不再以高空突防为主要作战手段，而是重点强调了超低空高速突防能力。

也就是说，直到这个时候，德军的轰炸机研制工作才找到正确的前进方向。

显然，这等于是从头开始。

如果不发生意外的话，德军至少需要十多年才能研制出新式轰炸机。受经济与政治等因素影响，德军的新式轰炸机项目就很有可能难产，而且肯定会在冷战结束之前，随着帝国大幅度削减军费而下马。

只是，发生在一九八四年的一次情报泄密事件帮了德军的大忙。

这就是，一名被德意志第二帝国策反的中国航空工程师在叛逃的时候，把h-82的大部分设计图纸带到了德意志第二帝国。

在拿到h-82的设计图纸之后，帝国的航空工程师惊讶的发现，中国正在设计的轰炸机与其原先设计的轰炸机有很多的相似之处，比如都采用了可变后掠翼与升力体气动布局，而且都以吊挂的方式安放发动机。

受此启发，德军的新式轰炸机设计工作开始加速。

一九八八年，在中国国民议会批准了h-82订单的这一年，ju-610式轰炸机也正式完成了定型工作。

两年之后，ju-610的原形机上天。

一九九二年，德意志第二帝国当局正式批准了订购ju-610的量产合同，计划分阶段为德军订购二百四十架。

合同得到落实的话，ju-610将全面取代he-400。

可惜的是，冷战结束，宣告了德军众多军备项目的末日降临，而在冷战前开始量产的轰炸机也没能幸免。

ju-610的最终产量只有二十二架，不但比h-82少得多，甚至不如h-1a。

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