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第四百五十六章 京沪两地（第1页）

华银AIG财团在2016年3月12日的第一次全球春季年会，就是打着IAS体系会谈的旗帜召开的，虽然各国心里都明白，这就是华银AIG财团的年会。

会议开了7天时间，最终通过了IAS4.18版本，全球工商企业都可以自由加入。

大到华腾电子集团，小到一家超市，都可以加入。

核心思想就是数据共享。

华腾工业控股集团公司负责平台的运行，采集数据、记录数据、分析数据，从企业到用户，零距离对接，你的服务好不好，产品好不好，你和客户、供应商的协调，都可以通过这个平台进行。

华腾公司也将保证这些数据绝对安全。

消息一公布，惠普股价暴涨，因为惠普是IAS系统的270家创始公司中唯二的PC及服务器供应商。

这一下，Lenvo集团晕了。

但是，Lenvo系的这个小财团还是有骨气的，很快就找了十几家企业，宣布也要搞中国自身的智能工业系统。

我艹。

徐腾看到报道时，整个人都是震惊的，他也晕了，你们拿什么搞，用嘴搞吗？

他为了这个目标，攒了整整十年，花了多少钱，你们知道吗？

这个世界上，有骨气的人其实并不多，有骨气的企业更少之可怜。

柳总充分证明了，他在首都的人脉还是很深厚的，居然请动了信息系统的领导，在幕后安排Lenvo集团的董事长杨总，陪同这位领导抵达江州，想要见徐腾。

挟领导自重啊！

好招数。

徐腾懒得理他们，让华腾电子集团的史立荣和华腾公司大数据事业部的张亚钦去打交道，再加一位专门代替徐腾和国内政治层面洽谈的邢利宾。

邢利宾毕竟是江淮商帮的长辈，对大数据的业务知之不深，主要就是和领导谈感情，业务上的周旋工作让史立荣负责。

徐腾最近都在处理华腾宇航技术公司的事，上午刚和各个部门的人开了会，下午就在华腾大厦顶层的空中花园，种点花，看看资料数据，接几个电话聊聊天，商量一下，晚上在哪里聚餐。

空中花园还是很大的。

几个孩子在花园里玩的很热闹。

徐腾戴上耳机听听音乐，看看风景，喝一杯午后红茶，直到这几个孩子玩累了，下楼去游泳池玩水，他才专心的看资料。

“理事长，Lenvo系的人还真是想多了，要让信息产业部出面主导IAS平台。”史立荣还在楼下的22层会议室参加会谈，抽空给徐腾发了一条短信。

“不用理他们！”徐腾回了五个字，专心看数据，让鲁博士根据华腾宇航公司提供的分析模型，帮助他分析国际市场上C160竞争对手。

华腾宇航公司的前身就是商飞公司，只是最终由华银财团接手，邀请欧洲航空企业入股，形成一个433的局面，华腾公司持股40%，中航集团持股30%，欧洲达索、罗罗、萨博三巨头在内的7家航空工业和子系统公司持股30%。

C160的前身就是C919，只是华银财团接手后，利用资本优势和国际渠道，大量邀请欧美团队加盟，在法国、瑞典、美国、乌克兰设立了四个海外设计中心，弥补国内团队的不足。

所以，这个工作的推进速度就非常快了，核心的技术人员来自于中航、空客、波音、达索、萨博，迅速形成战斗力，2016年3月正式通过欧盟EASA和中国CFFA的双重审核，正式投产。

国内的CFFA就是美国FFA认证的一个翻版。

这几年在快速调整，同EASA接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，EASA的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。

EASA标准在东盟的使用率是更广泛的，FFA则是在北美、南美更普遍。

综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择EASA认证，放弃美国FAA认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方EASA认证许可。

对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。

徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160-180座的单通道短途客机。

当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！

合同约定是2012至2032年。

那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。

大飞机产业比汽车产业难搞的多。

徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。

钱花了很多，成绩还没出来。

C160虽说是投产了，50%的配件和子系统还是来自欧洲，其中又有一半和空客重叠，实际上，C160和空客A320之间的区别很小，主要的市场就是国内和东盟。

至于波音正在舟山兴建的航空工业园和波音737生产线……无所谓了，徐腾再强势也不可能迫使国内航空公司都采购C160，不采购波音737。

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