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第12章 蓝星史上最年轻的民航机长（第2页）

所以在我国，培养民用飞行员的模式基本上都是采用学生和航司或大学签订合同，然后由航司或者大学出钱。

什么意思呢？

就是一个学生通过了体检，同时分数也过线了，那么就会有航空公司或者飞行大学与之签订合同，前者为其提供培训费用，学生在大学毕业之后必须到该航司服役一定的年限才能跳槽。

但是学员毕业进了航司，也不是马上就能飞上飞机，而是需要经过一段时间的改装机培训。

完成培训，并考取了商照了（飞行执照分为私照、运动照、商照、ATPL执照（航线运输执照）等几种），就可以上机，成为一名合格的副驾驶了。

副驾驶又分为观察员、全程右座、第N到第一类副驾驶、左座副驾驶等等。

其中观察员等级最低，左座副驾等级最高。

晋升到了左座副驾，距离成为一名民航机长就只差一步之遥了。

不过根据相关机构统计。

一个副驾驶想要成功晋升成为机长，至少需要五年以上的时间。

这还是一切顺利，且航空公司肯花钱的前提下。

左座副驾想刷完飞行时长之后，就可以参加总局组织的机长晋升考核了。

只要通过考核，就可以成为一名合格的民航机长。

机长从低到高，又分为J单飞机长，A带队机长，以及T教员。

单飞机长只需要通过考核，然后有商照就行了。

但是带队机长是需要拿到ATPL执照（航线运输执照）才行。

教员的话，等级又更高了。

教员又分为A类教员和B类教员。

A类教员主要是带领已经完成模拟器考核，拥有一定飞行基础的学员，完成真机飞行教学。

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B类教员则是从零基础开始教学学员，所以B类教员还包括模拟机教学培训。

现在陆轻舟还只是一名J单飞机长。

单飞机长只能飞国内中短途航线。

不具备飞国际洲际，或者高高原等复杂航线的资质。

不过一想到陆轻舟今年才二十四岁。

入职仅仅五年时间。

就已经从一名小副驾成长成为了单飞机长。

其成长速度不说是后无来者，但绝对是前无古人。

也就是说。

陆轻舟直接打破了东大民航史最年轻机长记录。

但是别人从副驾驶晋升成为机长，是需要刷飞行时长的。

每家航司对于飞行时长的规定又不一样。

但是最低也需要三千五百个小时。

那么陆轻舟为什么只有区区一千多个小时，就有资格参加民航总局组织的机长晋升考核呢？

原因是他毕业不到一年，就因为表现出色，从观察员晋升成第一副驾驶。

然后在一次飞行任务中，机长突发疾病，不但没办法继续驾驶飞机，而且生命垂危。

作为副驾驶的陆轻舟在这紧急时刻站了出来。

取代机长全权掌控飞机。

然后一个人驾驶飞机成功迫降。

不但救了飞机上的其他人，就连机长因为送医及时，也保住了命了。

正是因为如此。

他才获准提前参加机长晋升考核。

没想到这一考。

还真让他给考过了。

然后就成为了东大，乃至整个蓝星最年轻的民航机长。

也成为了一代传奇！

————

ps：接下来的两章估计有点无聊，作者君之所以花了几百字介绍飞行员的等级，其实就是怕大家看起来云里雾里，机长文其实就跟修仙文一样，也是有等级划分的，要是我不提前把‘等级体系’写清楚，估计大家伙接下来看下文会更懵逼，所以大家见谅哈，跪求催更和礼物......

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