路人书

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第六百二十三章（第1页）

若论及眼下大明政坛之上，最春风得意的一位，那么便莫过于顾清宇了。

这位便是新成立的交通运输部尚书大臣。

这位可是洪武二十一年生人，也就是说，到他履任尚书衔，也不过才三十三岁！

洪武二十一年，纳克楚降明，山河一统，廓清帝宇，因此而取名清宇。

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顾清宇也没亏得这个名字，人生之路真可谓顺风顺水，就这么一步步走到二品部院尚书的位置上。

这才刚履新不多时，便又迎头赶上了许不忌提出的‘一带一路’新国策，负责承建铁路的交通部因此享受到了国朝上下最丰厚的政策红利。

“所有能利用到的资源，全部优先倾斜给交通部。”

内阁的批示既给了顾清宇支持和信心，也让后者感受到了压力。

如果不能在四五计划内向内阁和皇帝交出一份完美的答卷，那么顾清宇自己都会觉得很难有颜面继续留朝为官了。

“按照内阁的批示和‘一带一路’的基本路线规划，眼下我们要修建的一共有三条路，分别是：北京往漠庭的西伯利亚地区、北京往安西的撒马尔罕以及北京往印度的德里。

三条路里面，最难的便是北京往德里，途径藏、川、滇三省，想要直接打通实现通轨就眼下来看基本不可能。”

在立项开工前的部内会议上，顾清宇召集了多名资历深的匠人师傅，围着巨大的明联堪舆图商量施工的可行性。

“这里面比较耗费物力的是北京往西伯利亚，虽然北方苦寒且人烟罕迹，但到底是一条直路，沿途修建三到四十个补给站点，足够支撑三十到五十万劳工的用量，那么，五年内完成北京--西伯利亚简易线是没有太多难度的。

而北京--撒马尔罕呢虽然路途更远且地况复杂，但可用的人力较多，包括帖木儿汗国、金帐汗国在内的两个盟国都可以提供帮手，并且实现两地同时开工，取点接轨通车，所以相对的难度最低。

唯独这北京通德里的路线是最难的，想要直线通轨眼下来看几乎不可能实现，其工程量之艰巨，远超重修一座万里长城加开一条大运河。”

一名老师傅手指点在堪舆图上，北京--德里的那条红线，摇头轻叹：“我们目前很难解决川、滇、藏三省的地理难题，川滇还好一些，可以用火药炸山、伐木去林、移土填壑的方式来修整道路，但乌斯藏的高原难度是无法解决的，严寒、水土不服、物料难以输送这些都是非常棘手的问题。”

“不能炸。”

连片刻的犹豫都没有，顾清宇便脱口而出道：“山不能再炸了、林也不能再毁了，陛下说过，我们不能总以牺牲自然环境的方式来换取发展的进度和速度，老祖宗留给咱们的青山绿水如果让咱们毁的一干二净，那么后辈子孙踩着废墟残骸，就该戳咱们的脊梁骨了。”

“那，最简易的通轨方法就无法实现了。”

见老师傅这一连串的棘手问题抛出，顾清宇的眉头皱的极紧，锁的他都开始头疼起来。

“有没有其他解决的办法？”

“中转或者绕路。”

老师傅拿起一根朱砂笔重新划了一条线，这条线的长度可是让顾清宇瞪大了眼睛。

“我们先修北京--撒马尔罕的道路，在这条路上开一条分岔通往喀布尔，然后经开伯尔山口进入德里，再修一条德里联通南缅、暹罗、河内的曲线铁路，经河内转广西走湖广、河南、河北回北京。”

说到最后，老师傅深吸一口气：“预计全长，将会达到一万五千里。”

一万五千里！

所有人都被震惊的脸皮发麻。

万里长城能有一万里吗？

大家都知道是没有的，而且万里长城也不是一朝建起来的，始皇帝是将六国靠北方的长城连接在一起，所以修建的只是空白段。

秦长城、赵长城、燕长城和齐长城，四国前后修了多少年，加上秦朝统一后的补建才最终竣工。

现在，大明朝要修一条全程长达一万五千里的环明联的铁路，这是多么浩大的工程量？

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