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第549章（第1页）

江主席的亲切关怀，尤其是他及其他中央领导同志对老西藏精神的充分肯定，以及他&ldo;发扬老西藏精神，戍边卫国建新功&rdo;的殷切嘱托，无疑是对驻藏部队全体官兵的巨大鼓舞与鞭策，更加坚定了反分裂斗争的信心。数年来激励着驻藏官兵扎根西藏，默默奉献青春和热血，乃至生命。他们与西藏人民&ldo;心连心，同呼吸，共命运&rdo;，为西藏的美好明天携手奋斗。

第52章为了完成总书记的重托

‐‐修复邦达机场纪实

袁道斌郑赤鹰王斌

说到西藏，人们最先想到的往往是遥远和神奇。然而今天，遥远已不再是天敌，继拉萨机场建成之后，又一座现代化航空港在藏东的邦达草原建成。

乘飞机从成都飞抵邦达机场只需一小时。飞机着陆前，机上的乘客透过舷窗就可以看到那个充满浓郁民族色彩的候机楼--一座藏式帐篷形的钢筋混凝土建筑，一种到家的情感随即从心底涌起。当人们走近它时，便又惊奇地发现，正门外那座名贵的&ldo;中国红&rdo;花岗岩纪念碑上，&ldo;邦达机场&rdo;四个镏金大字是那么熟悉。终于，有人认出来了，那是江泽民总书记的手迹。纪念碑的背面有一段不长的碑文，记载了修复邦达机场的艰难历程。担负这项工程建设的成空工程兵部队长曹定国说：要真正读懂这段不长的碑文，也并非易事。

确实，那碑文远远容纳不了机场建设者随血汗一起筑入跑道和其它建筑中的伟业。

咱们是军人．服从军委的命令没什么价钱可讲。为了西藏的经济发展，为了国家经济建设的发展，为了国家经济建设的大局，就是心头肉也得剜下来！

昌都，西藏的东大门，是仅次于拉萨的西藏第二大人口稠密地区，在11万平方公里的土地上，居住着西藏自治区四分之一的人口，有着独特的人文地理和民风民俗，蕴藏着丰富的自然资源，而且是国防战略要地。

但是，过去不论从成都到昌都，还是从拉萨到昌都，都只有走那条奇险的川藏公路。1000多公里的路，最好的越野车也要跑4天。从1970年起，16000余名官兵和民工遵照毛泽东主席的指示，在邦达草原奋战8年，建起一座军用机场，但由于种种原因，始终没能正式投入使用。1990年7月，江泽民总书记到西藏视察，自治区负责同志专门汇报了制约昌都地区发展的交通问题，并提出修复启用邦达机场。江泽民总书记在详细询问了邦达机场的有关情况之后说：启用邦达机场具有政治经济双重意义，一定要下决心解决！

此后，国务院多次召开修复邦达机场工程会议，作为&ldo;特事特办&rdo;，列入国家重点建设项目。随即，中央军委和国务院联合发文，决定邦达机场修复后实行军民合用，并确定修复工程由成都军区空军负责。1993年3月，江泽民总书记在八届人大三次会议期间参加西藏代表团讨论时，再次询问邦达机场的修复情况。

就在总书记询问邦达机场修复工作的时候，成空工程兵部队已做好了修复邦达机场的一切准备工作。

在发展社会主义市场经济的今天，作为参与市场竞争的工程部队来说，迅速收拢集结并不是一件简单的事情。这些年，这支修建了大西南所有军用机场的部队，遵照邓小平同志关于&ldo;军队要服从国家经济建设大局&rdo;和&ldo;军队要积极支援地方建设&rdo;的指示，相继承担了一些地方建设工程，在西南地区颇有名气。接受修复邦达机场的任务时，他们正在十几个工地上紧张施工。部队党委首先开会统一思想：咱们是军人，服从军委的命令还有什么价钱可讲？为了西藏的经济发展，为了国家经济建设的大局，就是心头肉也得剜下来！随后做出三项决定：一是抽调得力人员组成精干的&ldo;前指&rdo;，率领富有高原施工经验的三大队开赴邦达；二是调整充实三大队的领导班子和技术力量；三是从历年创收经费中拿出700多万元购置高原施工所需的机械车辆设备，保证邦达机场修复工程高度机械化。

任务下达后，三大队迅速从4个工地撤了回来，仅此一项经济损失就达100多万元。紧接着，被抽调的干部也被各单位按时送到了三大队。

1993年3月22日和4月21日，这支携带清一色崭新机械的部队，分两批向邦达进发了。首车带队的是政委王成芳，尾车压阵的是&ldo;前指&rdo;指挥长、副部队长曹定国。

部队经过6天的机械化行军，闯过了1300公里的陡峭险路，到达了冰封雪裹的邦达草原。

创&ldo;邦达速度&rdo;：日浇筑混凝土1320立方；拉土方工作量相当于一辆卡车绕地球22。25圈；10个月吃掉30万片黄连素……

5月15日，简朴而庄重的开工典礼在寒风中举行。西藏自治区人民政府副主席江措用藏汉两种语言讲话，表达了自治区党委、政府和全体藏族同胞盼望机场早日通航的迫切希望。部队王政委代表全体参战官兵表示：我们要力争在世界屋脊上，创造一种邦达速度，树起一种邦达精神。今年拿下主跑道，明年实现通航。

听了政委那响亮而坚定的声音，官兵们不禁想起接受任务初期部队长罗功焕接受中央电视台记者采访时也是这样表示的。《新闻联播》播出这条新闻后，他们听到了鼓励的话语。也看到了怀疑的目光。在海拔4323米的西藏高原，严重缺氧且不说，单是严寒造成的每年只有5个月的可施工期，就无形中把工程量增加了一倍以上。两年时间，实际只有10个月的施工期，要完成200万立方米土方工程，浇筑5万7千立方米的混凝土，还要修建一片设施完备的现代化航管区，简直近乎天方夜谭。

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