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一四二 爬坡技术哪家强（第1页）

当地时间下午两点，万众瞩目之中，第123届环亚平宁公路自行车大赛发枪，234名骑手开始了为期26天、总里程为4106.5公里的漫漫征途。

天气不错，风和日丽，发车点侧前方就是蔚蓝色的地中海。空气中弥漫着淡淡的海腥味，热情奔放的南欧人民，一大批世界最顶级的骑手，无不给华冲锋以全新的体验——原来，这就是号称世界第三大规模的体育盛会。

列日-巴斯通-列日，对比那个雨雪交加的春日午后，天气寒冷、初来乍到、心里无底等等因素交织在一起，除了冷就是累，华冲锋真的对它没啥好感。这不，才过了十多天前，他几乎就把这个传了好几辈人的古典赛忘在脑后。

发车，华冲锋第一次真正意义上的大环赛开始了。算上今天，他接触公路车也没超过一个月，而从训练到参加顶级比赛，如此短的时间内，完成许多优秀选手花几年或十几年、更多人也许花一辈子都不能完成的任务，目前看来只有华冲锋可以做到。

列日赛亚军，听起来很牛逼，不过，体育赛事永远只会记得第一名，所以华冲锋还只是一无名小卒，一个最不起眼、地位最卑微外卡车队的外卡选手，要得到人家的重视、车迷的认可，他必须交出更有说服力的成绩。

问题是出发即落后！怎么破？

6支最顶级的、16支次顶级的车队，一上来就显示出非常职业的比赛状态。反观外卡车队的难兄难弟们，极力想表现得正常一些，但一到山地赛段，4支队伍全部变成拖在尾巴上的屌丝君。

人长得再帅，骑行服再华丽、器材再高端，山寨版终究还是山寨版，难以与正版相抗衡。爬坡技术哪家强？接着看下去……

首先是队形保持不了。

平地赛段还马马虎虎，一到长爬坡时，外卡车队苦心经营的阵型被带得七零八落溃不成军，别说队形，就连队长也不知道被扔到哪个犄角旮旯里。

队形是干嘛的？捍卫集团利益的。集团是干什么的？9人作为主力20多人作为后援团的黑社会。有黑社会就有黑老大，连自己的老大也无力保护的家伙，连队形也走不好的家伙，没有资格成为黑恶势力的一员。

不就是一个队形吗？一字长蛇阵、二龙出水阵、三才天地阵、四门兜底阵、五虎群羊阵、六丁六甲阵、七星北斗阵、八门金锁阵……

停下！谁让你背这些玩意儿？

为了终极目标，冠军。每个顶级车队以及酱油车队，都有自己独成一家的团队配合战术。经过上百次演练的团队作战模式，无论尾随、借风、相持，还是拉火车、摆脱、卡位，都必须随时拿出手，不能给对手任何可乘之机。

平路上，各队队形都能保持得差不多，但到爬坡赛段，高下立分。而且随着比赛的深入，这种强者恒强的优势，也就越发明显。

不管平地赛段还是爬坡赛段，顶级车队的队形保持得相当完整，队员执行战术的意图非常强。“保护老大，不要让对手干掉他！”。7、8名队员都这样想，而且也有能力这样干。不掉队，不蛮干，4000多公里的路程，他们都在保护和帮助自己的主将完成预订目标。

在任何赛段骑行的时候，他们每个人都能保持临界值以上的体力，各位队员都会留一手，一旦有人发起攻击，队员就集体反击，利用人数上的优势拉爆攻击者。

保持队形的好处远不止这些。

选手们辣么辛苦地踩踏蹬车，其实，他们有一半以上的力气，都是在对抗空气阻力。如何降低风阻，也是顶级车队的选手们必修的葵花宝典。

在看不见摸不着的空气中疾驰，骑手的身后产生尾流形成气流漩涡，从而就有了人造低气压。如果后一名选手紧跟在前方骑手身后，低气压和气流旋涡会把他往前推，无形中能省下不少力气。所以，为什么单飞了的兔子会被抓住？一个主要原因，就是骑行在队列中的成员，比单独骑行者要节省40%的力气。

当然了，要想省下大把力气，后车与前车离得越近越好。距离越近，风阻越小。顶级车队的选手在跟车时，后车和前车之间的距离能保持在15厘米以下，就好像尺子量过的一样精确。

其次，顶级车队和酱油车队的区别，还要看队伍的分工合作能力强不强？

在选拔队员时，每一个车队的经理或技术总监，就明确了主力选手和酱油选手的分工，一个队往往只有一个至多两个有可能拿成绩的家伙，剩下的全是护驾、保镖或……送水哥。

以绿波车队为例，9名队员中，设有冲刺骑手1，带冲骑手1，加速导航1，高速导航1，队长1，卡位骑手2，控骑手2。注意，卡位骑手就是专职保镖，控骑手就是传说中的送水哥。作为一名合格的送水哥，既要忙前忙后端茶送水，主将副将的单车坏了，还要笑容可掬地奉上自己的坐骑，毫无怨言。

对了，差点忘了，除了卡位骑手、控骑手这些分工，顶级车队还有一个队员身兼“观察手”角色。通常，观察手只在车队的最后头，通过观察对手的动向，从而决定作出何种应对的措施。观察手可以蓄意加快集团的节奏，拉爆其他车队的副将，让他们的主将处于孤立无援、叫天天不应叫地地不灵的状态，尽最大限度扼杀一切威胁。

顶级车队：7～8匹狼+1～2只老虎。二流车队：3～4只兔子+1～2匹狼+1～2只病虎。外卡车队：8～9口猪+0～1只虎崽子。

过人的运动天赋以及列日古典赛的表现，头一年参赛的华冲锋幸运地和送水哥擦肩而过，成了队里的带冲骑手。

“能带就带，带不动就自己单飞。”

实践证明，绿波车队的主将菲德列·蒂皮，副将迭戈·济内亚以及第二副将威廉·范考伊斯特，都是些上不了台面、不能寄托太大希望的二流选手，指望他们有所长进很不现实。所以，刘清波和阿兰·勒内统一了意见，给华冲锋无限开火权。

不能因为猪们的存在，就因此牺牲了虎崽子。

最后队员的自知之明问题。

偶尔观看大环赛，打开电视机可能会碰见这样的场景：在平地赛段，五颜六色的一大票人马，挤在一个大集团内慢悠悠的前进着；有些互为对手的运动员还勾肩搭背，好一幅绚烂的友谊第一比赛第二的基情画面。

比赛的窒息感哪去了？这分明是旅游观光团在糟蹋赞助商的银子嘛！

不行，不能让他们浪费流量！劳资要选择进攻！

当二流车队、外卡车队中有人开始攻击时，至少有一部分顶级车队不想响应，或无法响应。为什么？因为这些车队都懂潜规则，都有自知之明，什么冲刺积分、爬坡积分，早就有人预订了的，急也无用不如不急。

皇帝不急太监急，其它车队不甘心命运女神的瞎几把安排——命运在我不在天！

我冲！我一直冲！！

前方的车队不想动，后方的车队急着要冲出去打破潜规则。前后方的思想出现激烈碰撞时，乱子就不远了。前面堵路后面猛冲，队形一散，事故分秒必见。如果运气好，有天雨路滑和不羁的风儿来助阵，哪怕只有一人出现摔车，引发的连环车祸就是灾难性的。

几十名乃至上百名骑手，挤在一起倒成一片，在大环赛上并不鲜见。

明天是个平地赛段，啊？明天还要下雨？小心为上。

所有有望问鼎冠军的名将，都很清楚在这样危险条件下，比赛有多么的艰巨和不可预知。只要平安渡过就是胜利，所以他们会用车队的力量，移动到集团的最前方，由队友保护着，减少意外发生的可能性。这么做，还有另一层含义：每当出现骑手发动攻击，脱离主集团而去，在最前方的车队握有主控权，决定要不要追赶。

一边在大部队前拉火车，一边把主将保护得很好，队友们一个个完成既定任务，然后一个个掉队。牺牲了自己的同时，也保持住了主将绝对领先的地位，抓住了兔子，冲垮了挑战者，拉爆了黄衫。

最后1公里，当最后一个副将终于完成任务，目送主将一骑绝尘，这场面真让人感动……

这场面，这境界，就好像当年桑巴足球队，连续21脚不停顿传球，最后由苏格拉底·奥利维拉（SocratesOliveira）轻松完成最后一击。

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