路人书

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第94章（第1页）

1机长潘景寅用较小的速度尽可能延迟在国内的飞行时间，以争取事态发展有好的转机。

潘景寅是在被强制的情况下迫不得已而为之，作为一名老飞行员，他知道这种空中仓皇出逃的方式，其结果凶多吉少。此时此刻，潘景寅与林立果的想法正好相反，林立果急不可待，利用低空高速度的飞行尽快出境；而潘景寅面临突然的事变，想到夜间飞越出境后的种种困难，就想尽量延长国内飞行时间与其周旋。对于有着飞行准备的林立果，叛逃的航向是无法掩饰的。但是，要飞多大的速度，潘景寅是有发言权的。因为林立果毕竟没有驾驶过三叉戟飞机，座舱实习不能解决三叉戟飞机飞行中的所有技术问题。他对三叉戟飞机在哪个高度层，使用多大的发动机功率，保持多大的表速或是马赫数这个很复杂的飞机性能问题，不可能在掌握之中。再说，三叉戟飞机仪表指示的数据全是英制的，不是公制的，林立果不可能直接看出速度的大小，潘景寅可以随便找些理由对付他，在这种情况下，飞行速度的选择，潘景寅是占有主动权的。

2飞机的油量已不允许使用大功率、大表速的飞行。

山海关机场起飞时，飞机上的油量只有125吨，可装油8吨之多的中央油箱已经空空如也，这125吨油分布在两边机翼内外组油箱中。按正常的高度、速度飞行，把最低的备用油量也计算在内，最多只能飞行两个小时。三叉戟飞机在9000～10000米的高度飞行，其平均耗油量为每小时4吨。3000米的高度属低空飞行，不但达不到高空飞行时较大的真实速度，而且，飞机的耗油量也会明显增加。此时，虽然因飞机本身的重量较轻，使飞机单位时间的耗油量减少一些，但这种减少远抵不过因飞行高度较低使耗油量增加的量。随着航空技术的发展，目前计算机已广泛应用在飞行的各个领域，飞机上一个叫&ldo;飞行管理计算机系统&rdo;（fcs）的设备，可以准确地自动计算出飞机在不同的高度层采用多大的飞行速度是最省油的，空中只要飞行员输入一定的条件，计算机就能告诉需要的结果。但是，在20世纪60年代生产的三叉戟飞机上还没有这种先进的设备。北京到蒙古国首都乌兰巴托为1100多公里，这是林立果从空军航行局要来的地图上明标着的。而飞机从山海关起飞，到乌兰巴托的实际飞行距离为1300多公里。在正常的高度，不考虑高空长年西风带（与飞行方向成左侧顶风）的影响，按理论计算，到达乌兰巴托是勉强可以的。然而，3000米高度的真实耗油量究竟是多少，潘景寅虽然不知道具体的数量，但他明白肯定比4吨要多。如此极不正常的飞行带来一连串无法准确计算的数据，使潘景寅在林立果的逼迫下从一个被动陷入另一个被动。

潘景寅此时此刻的心情是非常矛盾的。叛逃的政治压力已经压得他透不过气来，面前无数的技术问题又迫使他不得不立刻做出决定。飞行速度的大小直接关系到飞机单位时间耗油量的多少，而飞机耗油量的多少又决定着总的飞行时间，最后又归结到能否到达那个目的地乌兰巴托。所以，潘景寅决定用500公里多一点的时速保持平直飞行，一方面延长一些在国内的飞行时间，争取转机；另一方面可以节约一点燃料，一旦出境，燃料的多少直接决定着256号专机的命运。

三叉戟1e型飞机在3000米高度上，用500多公里小时的速度保持平飞，可以认为是比较经济的航行方法，因为，三叉戟在低空爬高时就是这个速度，正常情况下，爬高的速度要小于平直飞行的速度。此时，发动机的使用功率应该是比较小的，不会比高空正常平飞使用的功率大多少，即使如此，其耗油量也没有减少多少。

按林立果的本意，采用低空大速度，尽快摆脱地面监视，但速度的因素被机长控制了，说明飞行员在被动之中也在争取自己的主动，不过这点主动与飞行航向比起来简直是太小了。据此，可以看出：&ldo;方向路线&rdo;被借用到社会科学领域后，为什么在诸多政治名词中享有重要的地位。对256号专机的命运来说，最关键的因素是&ldo;航向&rdo;，3685号直升机改变航向飞回来了，256号专机没有。

三、机长在被迫出境前的最后努力

孙一先同志在《罪与罚》的文章中提到，256号专机飞出国境前，在内蒙古的贝尔庙附近上空原地盘旋了一圈。关于这一点，已经从空军参谋长梁璞那里得到证实。

10月1日凌晨，8341部队负责人杨德中、外交部代表李耀文、空军参谋长梁璞、北京西郊专机师政委马兰藻以及孙一先，去西郊机场用照片和三叉戟飞机实物现场比照。&ldo;此时，参谋长翻开本子，照提纲讲起来。开始谈的是256号专机油料的消耗问题，他说：256号专机13日凌晨0点32分起飞时，油箱存油顶多125吨。到蒙古国温都尔汗1100公里，加上出境前在内蒙古上空绕了一下，大约共飞行两个钟头。

请注意，这里所说的出境前在内蒙古上空绕了一下，与孙一先同志文章中提到的，在内蒙古的贝尔庙附近上空原地盘旋了一圈，是同一个行动。

机长潘景寅根据飞行速度与飞行时间能够心算出飞机的实际位置大致在什么地方，当他意识到飞机很快就要越出国境时，那本来矛盾紧张的心理就会变得更加激烈。飞机下面那条无法看到的国境线对256号专机的命运而言，就是一条生死线。在境内广阔的祖国大地上，只要伸手打开电台电门，就可以马上听到空军最高指挥部门对飞机的呼叫声，也会在距他最近的机场得到最好的降落条件。叛逃航线离河北省赤峰机场就很近，赤峰军用机场就在叛逃航线右边约100公里，如果256号专机经过承德时右转弯，不到10分钟就能飞到机场上空。因为，自256号专机由山海关起飞后，空军指挥所的电台一直在打开状态，并不时呼叫256号专机及潘景寅的名字，但结果同山海关机场一样，电台的音箱里没有任何反应。

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