路人书

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第99章（第1页）

叶群通过讲课的参谋即使问到蒙古国机场的分布情况，也不能作为夜间叛逃降落的依据。机场必须具体而准确地标在航行地图上对飞行员才有使用价值，凭嘴说脑子记是不行的。对不懂飞行业务的叶群在叛逃飞行的准备方面，不可能把劲儿用在点子上。

其二，周宇驰提供给林立果蒙古国对外广播电台的频率，除了有别的用途外，如果用在叛逃飞行中也不能奏效。

从周宇驰提前掌握蒙古国对外广播电台频率这一行为，说明他在学习驾驶直升机技术的过程中，确实学到一些领航知识。只要掌握广播电台的具体地理位置，飞行中航行罗盘接收机一旦收到广播信号，罗盘指针就会自动指向电台的方向，飞行员就会轻而易举地飞到电台的上空。如果这个电台附近有机场，就达到了目的。即使没有机场，也能确定飞机的精确位置，知道飞机是处在哪个城市上空。当时，在飞机导航设备还不十分先进的情况下，飞行中领航员们经常利用国内各省市的广播电台为飞机空中定位，检查飞机的航迹是否正常。尤其在云中或能见度不好的条件下，经常采用这种方法。再者，广播电台夜间广播结束的时间都比较晚，夜航时用起来很方便。

周宇驰的准备工作虽然在点子上，但没有奏效，因为周宇驰也不会使用三叉戟飞机上的领航设备。256号专机按国内的飞行航迹飞出国境后，没有明显改变航向，只是照直飞了下去，不像是朝着某一个既定的目标飞行，否则，飞机会立刻改变航向。飞机上只有特设师邰起良会使用领航员的罗盘接收设备，但林立果等人绝不会允许三个年轻力壮的机械师中的任何一个到前驾驶舱去，因为那样会在他们的叛逃行为面前，又增加一个对立面。潘景寅不能离开座位半步，除此不再会有任何人能使用这些设备。再说，夜间在没有确定广播电台所在地是否真有机场的情况下，使用这种办法也是徒劳的。据说当晚温都尔汗停电，没有电，什么电台信号也利用不上。

林立果、周宇驰为叛逃所做的飞行准备中，最有效最实用的只有从航行局要来的那份北京直飞乌兰巴托的航线图，再加上从山海关画到伊尔库茨克的航线图，一条只有而飞不到终点的航线图，一条仅仅是停留在纸上的航线图。

表面看来，256号专机在空中飞越国境线时不像从地面偷越边界的人那样紧张，其实性质是完全一样的。两个国家的土地虽然连在一起，但两个国度是那样的不同，一旦出境，寸步难行，偌大的蒙古国草原上却没有三叉戟256号一架飞机的栖息之地。当时，具备先进通信导航设备的三叉戟飞机在那里已是&ldo;英雄无用武之地&rdo;。

其三，为什么不沿着北京到乌兰巴托的铁路线飞行呢？

熟悉地图的人都知道，北京至乌兰巴托的空中航线基本上是沿着北京到乌兰巴托的国际铁路线行进的，两者基本重合。不同的是飞行航线是一条直线，而铁路是一条变化不大的曲线。尤其是在我国边境城市二连浩特之后，铁路线同空中航线基本一致。这样，在能见度好的条件下，即使没有地面导航，也可以沿着铁路线飞到蒙古国首都乌兰巴托。夜间，能见条件虽然远远不如白昼，但只要没有低云，也可以根据灯光点的分布情况进行判断。铁路沿线不仅城市较多，而且各车站上的灯光彻夜不熄。当时，北方大地的气象正是秋高气爽、晴空万里的季节，256号专机在离地面2500米的真实高度上，对铁路沿线的灯光地标观察并进行跟踪的可能性是很大的。既然如此，256号专机为什么不这样做呢？原因有两个方面：

一方面，256号专机在叛逃飞行的过程中根本不知道自己的精确位置，所以不能保证准确地飞到二连浩特上空，凭潘景寅一个人在缺乏地面导航设施帮助的条件下是飞不到预定目标的。夜间，铁路沿线如果没有明显灯光地标进行确认，盲目向铁路飞去是没有把握的，甚至飞过去了还没有发现。

另一方面，256号专机岌岌可危的油量已不允许做机动飞行，既然没有任何把握飞到乌兰巴托，沿铁路寻找乌兰巴托的意义已不存在。

有人分析，256号专机之所以没有沿铁路线飞行，是有意避开铁路两侧较强的地面防空设施的威胁，特意保持一定距离的平行飞行。其实，对林彪等人而言，在油量危机信号面前，能找到机场安全落地比什么都重要，而且，铁路沿线找到机场的可能性要比其他地方大。问题是256号专机根本不知道自己离铁路线有多远，2500多米的高度上，根本无法看到离他150多公里以外的铁路，他只是有意保持了周宇驰拿到的北京至乌兰巴托航线中约325度的飞行航向，朝着蒙古国茫茫荒原盲目飞去。在飞行专业上一知半解的林立果知道，只要保持这个航向就可以用最短的时间飞出国境线，除此以外的任何方法对他而言都是心中无数的。至于逃离国境后怎么办，飞机上唯一的一名飞行员都没有办法，其他的人更是束手无策，只能坐以待毙。

细心的人还提出这样一个问题，既然飞机迷航了，为什么不发送&ldo;s&rdo;紧急救助信号呢？为什么不同蒙方地面联系呢？了解飞行的人都知道，当时民航与军队飞机在国内飞行员使用的超短波频道是不同的，出国之后就更不同了。当时的专机之行，到哪个国家就用哪个国家的通信频率。潘景寅根本不知道蒙古国地面（无论民航或军队）使用的通话频道。&ldo;s&rdo;倒是国际通用的呼救信号，但是，那是由机组通信员掌握的，机组通信员不在飞机上，潘景寅坐在驾驶员的位置上，也没有办法使用通信员的设备，他也不会使用。再说，飞机不像航行在大海里的船只，正常情况下也不会迷航，飞机万一发生故障，飞行员会主动到就近的机场着陆，采取紧急呼救的办法，没有实际意义。

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