路人书

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第103章（第1页）

从这位大娘提供的情况可以说明两个问题：

其一，256号专机在很低的高度上对迫降场地进行了寻找；

其二，飞机降落前还建立了一个小航线，一个对飞行员来说按降落地点目测着陆的基本航线。

大娘看到的飞机很可能是在150～100米，甚至更低高度上飞行的256号专机，只有在这样低的高度上发动机的声音才能让人听起来震耳欲聋，并能引起精神上的烦躁。平时在400～500米的高度进行起落航线飞行时，地面上的人对来自空中飞机发动机的声音不会有较大的反应。256号专机的噪音既然能使大娘的羊群惊散、马嘶狗叫，可见当时的飞行高度一定低到让人感到很不正常的惊人地步，再加上大娘看到的飞机还冒着大火，火光与难听的声音足可以构成夜半荒原上的空中怪物，使长年平静地生活在大草原上的人们感到突然与震惊。可以想象，即使生活在机场附近，听惯了飞机正常飞行时发出声音的人们，也会为这种超低空异常的噪声感到惊异。

应该注意的是，大娘看到飞机上的大火，不是真正的飞机失火，而是飞机上的灯光。其根据是：

1这个灯光不是机翼尖端与尾部的航行灯，也不是机身上的闪光灯，这些灯光亮度较小，机身上下部的闪光灯虽然亮一些，但由于是不连贯的闪亮，在地面看上去很容易被发现，不会给人以着火的感觉，只有两侧机翼下面高达800瓦功率的两个着陆灯在夜间才能给人以&ldo;着火&rdo;的感觉。白天，正常飞行时，位于两边机翼下面的着陆灯是收在机翼里面的，灯罩的表面与机翼下表面一样平。晚上飞行时，在第四转弯后，飞机对正跑道时先将灯放出来，在高度降落到离地面60～70米时，将灯打开，此时，包括前起落架上的灯光，合成一道很强的光柱，直射地面。飞行员就是利用这些灯光照明，凭自己的视觉判断，在飞机的快速运动中，操纵飞机降落在预定地点。这个由三点合成的强烈光柱，夜间在地面看来是很亮的。此时，在地面观察飞机时，只能看到一片灯光，而看不到飞机本身的轮廓。远离机场的牧民大娘，从未见过夜间飞机落地时的情景，把强烈的灯光看作大火是很自然的（256号专机迫降时，没有前轮上的灯光）。

2256号专机处在极不正常的飞行中，求生的欲望迫使飞行员不得不想尽一切办法，充分利用飞机上的一切设备去寻找能够降落的场地，当飞行员经观察认定附近没有高山时，就尽可能下降高度，争取在尽可能低的高度上弄清地面地形情况。虽然在100米左右的高度上灯光不能直接照射到地面，但是，地面上要是有几十米高的小山的话，还是可以发现的，因为，灯光所照之处，正是飞机的前下方，不是飞机运动的正前方向，也不是机身纵轴的方向，而且灯光点随飞机的移动而跟着移动。

3大娘看到的不是飞机发动机喷出的火光。因为，三叉戟飞机只有在起飞时，也就是在发动机功率呈最大工作状态的情况下，才能从飞机的后部看到有火焰喷出，在其他飞行状态是看不到的。256号专机在寻找迫降场的过程中，就像平时的起落航线飞行一样，速度只有230海里，是属于比较低的速度范围。而且，飞机前沿的开缝翼也已放出（一种提高飞机落地性能的装置，可以增加升力降低速度），此时，所需的发动机功率，就是在夜间也看不到飞机尾部有火焰喷出。

4从反面论证：如果飞机真的在空中已经着火，不可能出现带着大火的机体还能继续飞行近20分钟。飞机上最容易着火的部位是发动机，三叉戟飞机的发动机在机体的尾部，大火不但会引起通往油箱的油管爆炸，也会在短时间内使飞机尾部的操纵舵面失灵而导致飞机失去平衡无法操纵。三叉戟飞机上又没有紧急情况下的放油设备，发动机也不能在空中投掉，因此，一旦空中着火，迅速灭火的可能性是不存在的。所以，无论从哪个角度分析，飞机带着大火在空中飞行20分钟，最后又按场外迫降的程序进行降落的可能性是不存在的。还有，飞机是以尾部首先着地的，如果飞机着火的话，肯定会点燃地面的荒草，可是划痕附近并没有燃烧的痕迹。

我也想过关于起落架与着陆灯的互动问题，也就是在飞机起落架没有放下的前提下，着陆灯能否放下或者打开。为了安全和按规定的程序运行，飞机上类似互动与制约现象是有的。然而，起落架与着陆灯之间是否也存在这样的关系，到目前为止，还没有找到相关的资料。不过从维护过三叉戟的机务人员也包括电器维护人员那里口头了解到，在起落架没有放下的情况下，着陆灯是可以放下来，但是不能打开，也就是说看不到灯光。还说，夜航起飞后第一个动作就是收起起落架，当起落架收起后，着陆灯自动熄灭，然后在爬高过程中由飞行员收灯、关灯。如果飞行员忘记收灯，当前沿缝翼收起的时候，着陆灯也会自动收起，据说，现在的波音飞机也是这样的设计。

这就出现了三种可能：

第一种，仍然是着陆灯的灯光。当机长发现灯光不亮时，将起落架放下。当选择好迫降场并对正下滑的时候，又将起落架收了起来。

第二种，当放下起落架寻找迫降场的过程中，开缝翼也在打开的状态，这样飞机的阻力比较大。由于地面起伏不平，还有小丘陵，为了安全，飞机有时候就得加油门爬高做机动飞行。当发动机功率比较大的时候，尾喷口会看到火光，但还不至于有着火的感觉。而对于草原上很少在低空看到飞机的人来说，有可能误认为着火或者大火。

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