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第42章（第1页）

为了解决原材料、燃料等问题，就必须发展煤铁的开采与冶炼工业，这一点丁日昌与沈葆桢的认识也是一致的，丁氏一针见血地说：&ldo;今不急图开炼煤铁，而但图制造，是灯无膏而求其明，木无根而求其茂也。&rdo;为了解决这个问题，沈葆桢于1875年请开采与马尾一水之隔的台湾基隆煤矿，得到清王朝批准，基隆煤矿于1878年开工投产，经过努力经营，产量连年递增，到80年代初，基本上已能满足船政局的需要。但钢铁由自己生产以供应船厂的目的，由于资本、技术、资源等多种原因，未能达到。尽管船厂在钢铁方面没有摆脱对洋货的依赖，但船政局预定的发展计划熙常进行，并取得可喜的成绩。

自制轮船始于1875年&ldo;艺新&rdo;号。前此虽亦有自制者，但那均为仿造，独&ldo;艺新&rdo;跳出了仿造界限。&ldo;该船船身图式，为学生吴德章等所测算，而测算船内轮机、水缸等图则出自汪乔年一人之手。&rdo;&ldo;艺新&rdo;于1886年3月造成，虽仍系木质兵船，却标志着中国造船技术的一个飞跃。然而，西方所造之船已是铁胁，乃至发展到钢胁钢壳。为赶上先进水平，沈葆桢去任前即作出建造铁胁船的决定。先是向法国英国定造铁胁船所用机件，在洋匠指导下，中国技术人员具体制作，名为&ldo;威远&rdo;，时为1877年5月。同年7月开工制造的&ldo;超武&rdo;号铁胁兵船，由于中国工程人员通过制造&ldo;艺新&rdo;号掌握了技术，就全靠自己人了。而且&ldo;胁骨轮机及船上所需各件，均系华工仿照外洋新式放手自造，与购自外洋者一辙。&rdo;从此以后直至1900年，船政局所造船即由铁胁到铁甲到钢胁钢甲，吨位大增，且炮位多、速度快。兹简叙几个典型轮船的制造。

其一是1883年造成的&ldo;开济&rdo;号。这是由船政局留学生归国后，参照&ldo;外洋最新最上最便捷之法&rdo;自行制造的一艘2400匹马力的铁胁快船，它载重量2200吨，时速15海里，这些均超过以前各船。诚如督办船政黎兆棠所说：该船&ldo;机件之繁重，马力之猛烈，皆闽厂创设以来目所未睹&rdo;。其&ldo;制件之精良，算配之合法&rdo;，悉皆制造学生参照&ldo;外洋最新最上最便捷之法而损益之，尤为各船所不可及。&rdo;接着又造了均为2400马力的&ldo;寰泰&rdo;、&ldo;镜清&rdo;两快船，署船政大臣裴荫森说，魏瀚设计制造的&ldo;&lso;开济&rso;快船，视所购之&lso;南琛&rso;、&lso;南瑞&rso;规制相同，灵快相似，而坚实则过之。本年告成之&lso;镜清&rso;、&lso;寰泰&rso;两艘，其制法之精密，船机之稳快，又远过于&lso;开济&rso;。&rdo;这就打破了&ldo;造不如买&rdo;的谬说。

其二，要特别提出来叙述的，就是钢甲快船&ldo;平远&rdo;号的制成。1884年中国在马江战役溃败后，被破坏的船厂很快修复生产。鉴于英国已制更为先进的钢甲舰，船政局派造船专家魏瀚等出洋采购钢甲舰料件，兼探查钢甲制造情况。根据了解到的情况：英法已能制造时速为18‐19海里的钢甲快舰，日本已在购买和仿制最新式的钢甲船。而清政府还在购买西洋的时速为15海里的钢甲船。船政局于是下决心自己制造这种钢甲船。经过3年精心设计制造，&ldo;平远&rdo;号于1887年12月下水。这条钢甲船虽造成，但速力机件均未达到预期的先进水平。但有了造钢甲船的开端，以后又继续造钢甲船多艘，不断有所改进，虽横向比较还较落后，但纵向比较，从无到有，从木质到铁胁到钢甲，是不断在前进的。终洋务运动时期，船政局的成绩是显著的。

五、突出人才的重要性及其作用

五、突出人才的重要性及其作用

如果说马尾船政局引进西方先进的技术设备，从事军工生产乃至民用生产，以期起到既镇压人民革命又能抵御外侮，从而使清王朝的统治能够稳固等方面的作用，与其他军事工业企业相同或基本相同的话，那么，在引进人才和培养人才上，则与其他军用工业企业有着显著的不同。马尾般政局突出人才的重要性是它的重大特色。

首先是在聘用洋员上。船政局在一开始即重视洋员的雇聘，这与早期一批军用工厂的做法是一样的，因为不这样做，近代工厂就办不起来。但船局在这一点上做得更为自觉，目的更明确。例如左宗棠，他善于取各国之长，&ldo;听说法国精干制造学，就聘请法国人做工程师，英国精干驶船学，又聘请英国人充教员。合英法两国的特长，共同组织，努力制造。&rdo;从船局创办之初到1905年先后三批招用洋员，有名可查者达81人。这些人员包括监督、帮办、总监工、工程师、监工、厂首、匠首、工人、教师、职员、医生、翻译等。人数之多和涉及面之广，为其他军事工厂所罕有。尤其是在这81人中教师竟达30名左右，约占雇聘洋员的40％，这个比例也是为别的军工厂所没有的。这表明马尾船政局更注重立足于有效而迅速地培养自己的人才上。

洋员在工厂中的地位与作用如何？一句话，处雇员的地位，起科学技术传授的作用。从左宗棠起始，船局坚持&ldo;能用洋人而不为洋人所用&rdo;的原则。以日意格、德克碑为例。他们以个人身份受雇于船局，不受法国政府指令。船局与日意格、德克碑所订合同，确是有效限制他们权势扩大的。例如合同第四条：&ldo;五年限内，该正副监工及工匠等，务各实心认真办事，各尽所长，悉心教导各局厂华人制作迅速精熟，并应细心工作，安分守法，不得懒惰滋事。&rdo;除厂内分派的任务外，&ldo;不准私自擅揽工作&rdo;。如有&ldo;不受节制&rdo;违反上述这些规定，&ldo;随即撤今回国&rdo;等等规定，保证了权自我操而不为洋人所操，保证了科学技术迅速地传授给中国工匠。事实表明，洋员们是遵照上述条规办事的，因而屡屡得到船政大臣的赞赏。在第一批洋员身传言教下，到1874年，船政局有了20名负责蒸汽机制造的工程师，7名独当一面负责船体设计、制造的工程师，14名能指挥兵船进行远程航行的轮机长；经考核成为技工者百余人。这些成绩固然是众洋员的认真教导，中国员匠努力学习的结果，但正监督日意格的功劳尤不可磨灭。沈葆桢说日意格&ldo;经营调度，极费苦心，力任其难，厥功最伟&rdo;。是实事求是的评价。

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