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第16章（第1页）

h-47e可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的h-47e除装有两挺127毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的最大平飞行速度297千米小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架h-47e。

苏联米-4直升机　[本章字数：559　最新更新时间：2010-01-2911:00:000]

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图片为与米-4类似的直-5直升机　　米-4直升机研制简介

米-4是米里设计局研发的一种多用途直升机，当时为了弥补在中型多用途直升机的空缺，于20世纪40年代末研制成功，并在当年进行了首飞，大量装备苏联海空军，用途广泛。目前已经全部退役。

本机性能简介

米-4采用1台活塞-7气冷星形14缸发动机，功率1770马力。主螺旋桨直径21米，长为168米，高为44米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距153米，主起落架轮382米、前主轮距379米。机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个后舱门。一次可运载11名士兵。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载15吨货物，吊运时可运载135吨。

相关数据

机长：2002米

机高：440米

旋翼直径：2100米

尾桨直径：36米

空重：5121吨

最大起飞重：7600吨

最大载人数：15人

巡航时速：160公里

最大时速：210公里

转场航程：520公里

实用升限：2500米

有地效悬停升限：2000米

最大爬升率：43米秒

米-4在中国

米-4造价低廉，技术性在当时不是十分强，中国在20世界50年代初引进米-4直升机，并开始仿制，于1959年首飞成功，米-4在中国代号为直-5，目前也已经退役。

苏联卡-29直升机　[本章字数：3065　最新更新时间：2010-01-3010:00:000]

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从卡一29、卡一27和卡一32三型直升机的外型、尺寸、动力和重量等指标都基本相同上看，这几型直升机可以认为是按一机多型的思想研制的，其中卡一27（具实编号也许是卡一28）是舰载反潜型机，卡一29是舰载两栖战斗兼运输多用途型机，而卡一32则是可舰载的运输（亦可民用）型机。一机多型或一机多用的设计思想和作法，目前已在全世界被广泛采用，卡一27系列是其中很有代表性的型号之一。此种设计思想和作法之所以得以推广，原因是多方面的:原因之一是，现代高性能飞机和直升机的研究时间已长达10?15年：费用也很高，同时研制和采购多型飞机或直升机，连美国和独联体也难以承受，只能设法将多型机合并成一型机来发展。于是，在美国海军出现了f／a?18、在美国空军出现了f?15e和在独联体海军出现了苏一27k这样的双用途战斗机。原因之二是，有些不同用途的飞机或直升机，设计时对其飞行性能、机体尺寸、结构和动力等方面的要求十分接近，存在合并发展的可能性，卡一27、卡一29和卡一32就是这样。不过究竟是采取一机多用的作法好。还是采取一机多型的作法好，则要根据实际情况而定。卡一29的主要打击对象之一，是对方的地面和水面目标，其作战范围基本上是近战（在五视范围内），可能受到对方地面和水面大量对空射击武器的打击。为保证应有的生存能力，卡一29在乘员的下方、例方、后方甚至前方的部位都设置了坚厚的强力表甲。前苏联军队在阿富汗作战的实践证明，这是完全必要的。但这样直升机显然会增大机体重量，减少燃油或载重量，对执行反潜任务和运输任务是不利的。尽管卡一27和卡一32与卡一29有许多相同之处，但也不能完全使用相同的机体，在设备（合武器装备）方面也有很大差别，所以采用一机多型的做法比较合理。卡一29和米一24这两型战斗直升机大约都是在60年代末期开始研制的，前苏联为什么要搞两个型号呢?明显的原因之一，是米一24太大（长达21．35米）、难以进驻一般战舰，作为舰载机显然不如卡一29。而在陆上作战对直升机的尺寸没有太严格限制，米一24是原苏联陆军米一8直升机的后继机，不但便于掌握，且速度比卡一29快，更适合于空战。60年代末，美、苏处于严重的对峙状态，包括发展新式武器装备在内的军备竞赛十分尖锐。加强海军陆战队的两栖作战能力，也是当时很受苏联海军重视的建设项目之一，这就需要两栖战斗直井机。卡一25需要更新换代的后继机，海上舰艇编队也需要垂直补给工具，这样，作为一机三型之一的卡一29也就与其他两型直升机应而生生了。技术特点为了便于了解卡一29的技术特点，不妨将其与同时期陆用的米一24作一些比较。这两型直升机有不少共同之处，如都用2台2200马力的tb3?117型涡轴式发动机;反坦克导弹的数量都是8枚；机炮都是30毫米且备弹都是250发;无控火箭口径都是80毫米且备弹都是80发4两座挂箱式机炮口径都是23毫米;乘员都是2人。但是，这两型直升机也有不少不同的地方。如旋翼直径，卡一29为15．9米，米一24为17．3米;机长，卡一29还是15．9米，而米一24为21．35米l卡一29的起飞重量为21吨，米一24力212吨，卡?29的静升限为3700米，而米?24只有2000米；卡一29的航程为440公里，米一24为450公里l卡一29垂直过载为2．0g，米一24的垂直过载为1．8g；卡一29外挂的转运载重量4000公斤，米一24仅为2500公斤。作为舰载直升机，卡一29不仅载重能力和静升限大大超过米一24，而且其高温、高原性能也要好得多。卡一29直升机的型式为共轴双旋翼，同样动力条件下，旋翼直径就比米一24单旋真的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩;不需要平衡用的尾桨;使其全机尺寸大大缩短;不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在速度为120一130公里／小时的效率可达0．65?0．70．而有平衡桨的直井机只能达到0．50一0．60。机上的共轴双翼可使运动时所引起的振动互相抵消，其振动水平很低，对瞄准和准确射击十分有利;可延长机体和设备的寿命;对减轻乘员的疲劳、提高工作效率也大有好处。卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用脚蹬操纵直升机绕其垂直轴线原地转圈，在静升限上亦可进行．这在世界上战斗直升机中是绝无仅有的。主管设计师格里高利博士认为，这将有利于提高机动性和保证在极限低空飞行的安全性，对在极短的时间内占领攻击阵位、并实施精确的射击都十分有利。他还认为这可使直升机在退出攻击时和与敌人接近的时间缩短3?5倍。同米一24一样，卡一29也有强力装甲。能保证其在作战中有足够的生存能力。机上乘员为并排双座．从而压低了直升机的侧面尺寸，不仅减小了侧面被弹面积，而且有利于两名乘员的动作协调，米一24的乘员是前后串座，不仅侧面尺寸较大，而且乘员问的协调动作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘员距旋翼轴线特别近，直升机绕轴线转动时，乘员会感到是在绕着他自己的身体在转动，不过据说还不会产生不方便的感觉。卡一29是4条&ldo;腿&rdo;，且重心低，整个直升机显得很低矮，因此防倾倒角比3条&ldo;腿&rdo;的要大，稳性更好，抗舰艇摇摆能力较强，很适于舰载。该机还可在海面上迫降。在载舰的飞行甲板上，设有&ldo;鱼叉&rdo;装置或&ldo;拉降&rdo;装置，外观上只能看到十字交叉的绳索，十分简单，但据称很有效。卡一29被称为&ldo;舰载战斗--运输直升机&rdo;，因为其有一定的搭载能力，机上设有绞车，可吊载300公斤（不是西方常用的270公斤）物资。机内可运送16名海军陆战队队员或10名伞兵，也可内装2000公斤或外挂4000公斤物资。据报道，卡一29装备有先进和完备的观察通信和火控设备．（包括激光测距仪），可在昼夜复杂的气象条件下活动。武器装备除前所述的还可携带口径为7．62毫米的活动式机枪，备弹1700发。卡一29只比起飞重量为4000公斤的法国&ldo;海脉&rdo;直升机略大一些（&ldo;海腺&rdo;直升机的机长为13．29米），但起飞重量却为&ldo;海膝&rdo;两倍之多。此外，卡一29的最大外挂重量也为&ldo;海脉&rdo;的2．5倍（&ldo;海脉&rdo;为1600公斤），而乘员与&ldo;海脉&rdo;一样都是两名。由此可见，卡一29的作战效能要比&ldo;海脉&rdo;高出一大截。卡一29的尺寸虽然比&ldo;海脉&rdo;大一些，但机翼折叠后，长宽都与&ldo;海脉&rdo;相当。只有机体高度比&ldo;海脉&rdo;高出一米。这对藏舰机库中央部分的高度提出了更高的要求。作战使用问题作为海军陆战队的两栖战斗--运输直升机。从作战角度来看，卡一29是以攻击地面目标和水面目标为主要任务;同时，也要具备一定的近距空战能力。此外，卡一29也具备运送兵员和作战物资的能力。因此其基本作战使用方法大致有以下几点：实施补充侦察。对已粗略侦察的预计登陆地域，进行上陆前的详细、周密的补充侦察，彻底查明当前最实际的情况，为登陆指挥人员随时提供登陆地域有关情报。参加火力准备。对预计实施登陆地域，协同其它航空兵兵力．进行航空火力准备。攻击、摧毁敌在登陆地域附近的各种重要兵器和阵地，消灭、杀伤孜有生力量。运送并掩护登陆兵力（含所需武器、弹药、器材和物资）抢占登陆场地。突击火力支援。对已离开飞机或直升机集合展开战斗活动的陆战队或其他登陆兵力，实施及时的航空火力支援，压制、消灭敌方抗登陆反击兵力的反击行动。掩护登陆兵力撤退上船。如登陆行动失败或登陆兵力难以在登陆场地立足，卡一29可装载登陆兵力撤回登陆运输船只，并可担负火力掩护任务，阻挡敌方各种兵力对己方登陆兵力的追歼。

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