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第59章 运十窘境（第1页）

魔都，上飞制造厂设计部。

一群热血青年在几个专家团的带领下，不断用纸笔计算着各种方案。

但是没多久，广播里传来了惊天的消息。

“麦道飞机，技术不断创新，领导航空未来。”

“每一架飞机都经过长期的研究，不断的研究，性能优越，实用可靠。”

“受到了各大国际航空公司的广泛采用。”

“数十年来，麦道总共制造了1万5千架飞机。”

“并且将在魔都生产制造更先进的飞机，领导中国航空未来的发展。”

“麦道飞机，航空先驱...”

后续的领导讲话已经没有必要倾听了。

上飞制造厂已经丢失了最后的一个救命稻草的计划。

换句话讲，或许运十的诞生，一开始就是一个很奇怪的理由。

因为领导的任务指派，所以要搞个大飞机。

我们理解的运十，大概长得有点像波音707，带着四个涡扇发动机，载客大约小两百人这样的飞机。

但最初的设想并不是这样的。

最初的计划是以轰6为模版，开发技术条件更加成熟的涡桨客机。

这个好处就是可以军民两用。

其实就是和老大哥家的情况差不多。

结果在组建工厂以后，立马有领导跳出来。

你们搞什么，还玩苏联螺旋桨那一套？

要搞，就搞最先进的，对标外国的涡扇发动机。

恰好，此时涡扇8项目成立，似乎一切很有前景。

于是从涡桨客机摇身一变，变成涡扇发动机。

随后就是各种奇葩要求都来了。

什么707的指标落伍了，我们要超英赶美，直接对标美国人最先进的飞机。

于是，最终版本的运十方案正式开启，并且完成了原型机1.0版本，同时还通过了各种静态测试。

此时恰逢中美建交，麦道的副总也觉得得来中国考察航空市场需求。

沈飞？

嗯！不错不错，你们的技术值得称赞。

西飞？

涡桨飞机，有前途，中国人真聪明。

上飞！

沃德法克！

你们这是在开玩笑吗？

动不动制造先进的飞机？

你管这叫先进？

这年头全球流行节能减排，四发飞机污染这么严重，你们好意思制造出来吗？

再说了4个发动机，经济效益太差了。

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