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到了下午,天气不仅没有转好,反而更遭。地中海上空狂风大作,海面上巨浪滔天。这似乎是一种不祥之兆!
正当盖文上校和希克斯将军十分焦急的时候,他们几乎同时接到了上级发来的紧急通知:&ldo;天气可能要变坏,西西里岛的地面风速将达每秒15米。仍按预定计划执行。&rdo;
(一)东线情况
18时42分至20时20分,在希克斯将军的率领下,英军机降第1旅2578人,乘由137架运输机牵引的137架滑翔机依次起飞。
为了不使对方雷达过早发现,运输机编队低空飞行。原计划滑翔机在临近空降场时爬高至3000米的高度后再解缆。但是,由于云厚风大,加上飞行人员过于紧张,结果飞机在接近西西里岛时没有升高,在距海岸尚有2700米的海面上就低空解缆。顿时,137架滑翔机就像断了线的风筝,在风中摇摇摆摆,空中队形乱套了。先后有69架滑翔机未滑到海岸即坠入海中,有10架滑翔机关踪,其余滑翔机着陆时,有的被撞坏,有的距目标很远。
不幸中的万幸,有2架滑翔机比较准确的在彭德格朗大桥附近着陆,空降兵下机后,迅速集中,随后便向大桥发起进攻,一举消灭了守桥意军,控制了大桥,并马不停蹄,立即就地构筑工事组织防御。10日早晨,约100名空降兵来到大桥,加强防御。
上午,岛上守军开始组织反攻。意军侮岸部队在德军坦克掩护下,向守桥英军进行多次反击,至16时,夺回大桥。16时30分,英军第8集团军先头部队第5师赶到这里,在空降兵配合下,英军再次占领大桥。
战至12日日终,美、英登陆部队已完全控制了各自的登陆场。此时,蒙哥马利决定向卡塔尼亚挺进。为了保障第8集团军顺利通过途中的卜利马索尔大桥,英空降第二梯队伞兵第1旅奉命出征。
13日19时20分至22时,伞兵第1旅2077人及10门五七加农炮、18辆汽车,乘135架运输机和牵引的19架滑翔机依次起飞。
此番空降,再一次暴露了英军在组织空降作战时,指挥乏力,协同混乱、装备较差、保障不周以及飞行人员训练水平不高等缺陷。
在越海飞行过程中,有2架飞机因故障返航。机群越过马耳他岛上空后,又有25架迷航原载返回。其余飞机在飞临己方舰队上空时,突然遭到己方舰队高炮的猛烈射击,到西西里岛上空又遭到德军高炮的射击,先后被击落14架,击伤35架,被拦阻汽球挂伤1架。滑翔机被击落4架,着陆时撞毁3架,4架着陆在德军阵地内被歼,1架在海上解缆后因故障坠入海中,只有4架降落在预定地区。
尽管,空降有太多不尽人意之处,然而,伞兵们仍然发扬了顽强的战斗作风。在预定地区及其附近地区着陆的伞兵,迅速集中,并立即向分散着陆在西麦托河及埃特纳火山地区的伞兵发出讯号。至14日凌晨1时,集合了100多入。随后,这股伞兵开始向卜利马索尔大桥前进,途中与另一股约50人的伞兵会合。经重新编组后,于4时向大桥发起进攻。
此时,古佐尼已经判明英军企图,他立即下令德军迅速加强卜利马索尔大桥的防御,尽一切可能阻止英军向卡塔尼亚方向推进。14日拂晓前,德军在卜利马索尔大桥附近伞降了1个营的兵力,着陆后,在大桥附近与英军兵伞展开激战,英军伞兵顽强奋战,终于击退德军,并占领了大桥。随后,英军伞兵不顾疲劳,迅速构筑防御工事,并将3门火炮配置在大桥附近。当日,德军伞兵在其地面部队的支援下,对大桥开始反攻。由于英军寡不敌众,大桥失守。直到16日,英第8集团军先头部队到达后,才重新夺回大桥,并保障大部队顺利地通过了该桥。
不知,蒙哥马利将军在通过该桥时,是否看到大桥上面那鲜艳的血迹?是否想到,为了夺取这座大桥,多少好男儿在此献出了宝贵的生命。历史将会记住他们!
(二)南线情况
7月9日20时45分,空降兵第一梯队共3405人,在盖文上校的率领下,乘226架运输飞机起飞了。
飞机在茫茫的夜空中,忽左忽右,忽上忽下,摇摆着向前飞行。为了防止发生意外,伞兵都穿上了救生衣。
机舱外漆黑一片,机舱内鸦雀无声。他们驶向的是黑夜,还是黎明?紧张的气氛充满了每一个机舱。伞兵们各怀心态。不过有一点是他们共同认识到的,这就是一场生与死的较量就开始了。
在3个小时的越侮飞行中,由于天气不好,领航人员又缺乏夜航经验,导致运输机编队队形散乱,偏离了预定航线,机群在不知不觉中向着西西里岛东岸飞去。
飞抵西西里岛海岸时,伞兵脱下救生衣,背上降落伞,准备跳伞。运输机群从东海岸进入,由于找不到预定空降场,遂飞回海上重新进入,反复多次,在德意高射炮火网中盘旋飞行1个多小时,终引火烧身,8架被击落,13架被击伤,3架原载返回,其余飞机于10日零时30分,将伞兵空降在尼塞米、比斯卡里、维多利亚、科米佐、腊古扎、诺托等约20个点上。
美军此番空降,犹如撒胡椒面一样。偏离预定空降地区最远者达80多公里,盖文上校在维多利亚以南着陆,离预定空降地区48公里。空降散布面积如此之大,确实罕见。
伞兵着陆后,有的被大风刮到石头上、房子上和树权上碰伤。降落到预定空降地区的人数不足八分之一,该股伞兵着陆后,只占领了尼塞米附近的一个公路交叉点。
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