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第1072章 全球第三大航空制造企业（第1页）

随着第一架mot220客机的正式交付，标志着西都墨塔成为全球第四家能够制造中远程宽体客机的企业。

波音和空客就不说了，欧美在民用航空领域最大的两家公司。

除了这两家公司之外，北俄的伊留申航空集团也是有着宽体客机的制造能力。

只不过，北俄的宽体客机制造能力……

北俄的工业继承于前联盟。

前联盟的工业实力的确庞大，可北俄并没有继承完整的。

再者说了，前联盟的工业发展更多的在于军工上面，既然优先发展军工，其思路又是将武器装备当做消耗品……

对，武器装备就是消耗品。

这一个思路，是在二战时期给确定下来的。

当年的汉斯，在武器装备上来讲，全面领先的。

前联盟就是靠着爆产能，用数量给淹没了强大的汉斯。

如此，这个战争思路，也是延续到了一直准备打仗的前联盟。

整个前联盟的工业，就是按照这个思路来建的。

产品不追求精细，首要的，是形成快速生产能力。

所以前联盟的产品，就有一个很形象的形容：傻大粗！

这种发展思路，在军工领域，并没有任何问题。

军工产品本身就是这样，在战争期间，就是能用即可。

惨烈的战争当中，武器本身就只能够使用很短的时间就会被摧毁。

那么，武器自身的寿命再长，实际上并没有什么太大的用处。

比如说一架战斗机，发动机能够飞行几千小时进行大修。

可在战场上面，一架战斗机能够存活这么久的时间吗？

显然不能啊！

欧美的军事装备，价格昂贵，也就是在打不对称战争的时候，让人觉得超级牛掰。

可一旦遇上真正的强国……

就暴露出来，武器装备跟不上的问题。

说这么些，只是想要说，继承了前联盟工业的北俄，在工业发展思路上面，并没有调整过来。

外加上这些年时间大量人才的流逝，北俄的工业实力下降得很快。

在民用工业的实力上，北俄依旧的不是很给力。

在民航客机领域，前联盟的确有着众多型号的飞机，价格上面也是相当

但并不能够拿到欧美的飞机适航证，是没有办法进入到欧美市场的。

市场主要在独联体国家内，执飞的航线也是北俄本国内和独联体国家。

国际航线的话，北俄的航司更多的采购波音和空客的飞机。

北俄的宽体客机就是伊尔96系列，华国的一些航空公司也有引进国内。

但是，后来华国的航空公司宁可要昂贵的欧美客机，也不要北俄的。

就因为北俄的民航客机有着不少问题。

价格便宜也没有用。

北俄在民航客机领域，技术上面强吗？

肯定比起这个世界上的绝大多数国家都要强大。

可现在来讲，依旧比不上西都墨塔。

西都墨塔经过二十多年时间发展，并且在前联盟解体的时候，从前联盟获取到了大量的技术以及人才。

直接将大量的航空人才，给打包带回来。

狠狠的让西都墨塔的技术底蕴给大增长了一波。

外加上，西都墨塔这持续二十多年在技术研发的投资，培养出来了大量的航空工业人才。

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