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第59章 运十窘境（第3页）

最后就是传说中的民航局。

它和现在的民航局有点不一样。

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一方面是国家级的高级管理层。

另一方面他负责全国上下飞机运营。

换句话说，民航局这会其实更像是一家航空公司，而不是大领导。

如果从高层管理的角度看，运十必须得支持，砸锅卖铁都要支持。

就像英法联合搞得空客310和协和飞机一样。

其它国家不买单，但英法两国自己买单。

国外不给飞，我们就自己飞自己的。

尽管美国人有种种限制，但总能找到借口。

这为后来的空客320经典飞机的诞生，打下了坚实的基础。

（都23年了，空客320系列还是非常优秀的飞机）

但偏偏这会民航局还是一家航空公司。

在得知运十是无法取得适航证，没有技术优势，还高能耗，怎么看都是坑爹玩意。

航空公司，怎么可能会买这样的充满不确定性的飞机？

失去了三个最直接的资金来源支持者，运十的落幕结局，已经是注定了。

当然，为了祖国的第一架自主生产的大飞机，还有一小部分人在做最后的努力。

找各种理由，希望让运十发挥余热。

这就和早期某些航空公司的套路一样。

没有适航证，不给我航线怎么办?

我们玩飞机观光旅游。

这个套路后来的武汉的几家航空公司玩的特别溜。

飞机，很多人一辈子都没有坐过。

上海是经济较为发达的城市，不少干部争先恐后的抢先体验一把。

此外，运十飞机还先后去首都，东北，广东表演。

途中还顺带改造成货运飞机，运输一部分的外贸商品。

技术团队走访各地，就是告诉大家一个事实。

外国人说这个飞机不安全，你们看我们都飞了这么多次，安全的很。

这个飞机是没有问题的。

喜欢回到八十年代当航空大佬（）回到八十年代当航空大佬。

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