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第65章 民航的变革（第2页）

“这简直胆大是胆大包天。”

杨杰只能老老实实地回答：“是是是。我们这不是想要有自己的飞机么。这可以提升特区的形象。”

赵书记则是忐忑的问道：“老领导，会上讨论的结果如何？”

杨杰则是眼前一亮。

我去！大新闻。

没想到老赵这个浓眉大眼的家伙，居然有部级领导的关系。

鹏城这会才是地区级别的单位，居然有勇气挑战唯一的中国民航。

我说呢，他怎么敢口气这么大。

原来是有大佬撑腰啊！

张局脸色一绷紧：“会议上，三分之二的同志投了反对票。”

赵书记瞬间失望了：“啊！”

哪知道俏皮的张局话锋一转：“但是大领导发话了。”

“他说：民营企业也是咱们国家的一部分，参与航空经营那是好事。放胆子要大一些，看准了的，就大胆地试、大胆地闯。”

“不过，你们只能在制造飞机和从事航空运输两个选项中选择一个。”

杨杰皱了皱眉头，提出一个问题：“那可以从事零部件制造吗？目前的我们手里的运十飞机总共才一架。必须生产一部分零件备用。”

张局回答：“可以。但不得从事整机制造业务。”

“如果没有异议的话，你们从上飞那边弄来的图纸，回头交给西飞来接管。”

杨杰一听西飞，心里安心许多。

“没问题，我们听从领导安排。”

飞机制造企业不得参与航企运营，这是基本红线。

其实这是美国波音公司的某些血的教训。

最后被美国以反垄断法，拆分了。

一般来讲，航空公司、飞机制造商、适航局（发许可证的），三方各司其责。

如果飞机制造商与飞机的营运商合二为一，三方就演变成两方。

这很可能给飞机的使用安全性埋下机制上的隐患。

后来的民航局改革，就是在这个背景下进行的。

话虽如此，谁都知道国航才是民航局的亲儿子。

亏损再多，出再多事故都有人兜底。

所有国航毛病再多，上面都能忍。

而地方航空公司，基本上出一次事故就凉凉了，然后被整合收购。

于是谋幸福和西飞合作。

相互持股，变成一家人。

即便是差评如潮，一点也不慌。

成本优势明摆着呢。

购机优惠巨大，内部折扣，飞机维修优先等等。

这种猫腻，谁都清楚，但不能明说。

而且各国都是扶持本国民机发展。

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