路人书

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第77章 实业兴邦（第2页）

会议室，有人提出了异议。

“张局，这样不太好吧。”

张局：“有什么不好的？哪家公司要是愿意给出5000万美元（实际4800万）的外汇，我也给他大航线（干线）。”

五千万！

太吓人了吧。

这接近了全国外汇总额的百分之一比例。

对方是怎么做到的？

杨杰：卖卡车啊！

菲律宾，马来西亚，印尼，印度，澳大利亚等等。

那都是新鲜的韭菜。

其次就是香港市场的货车出租行业。

足足两万辆宝马货车在营业。

每月收益高达200万美元，都把其它经销商挤得没有生存空间了。

品牌再好，哪有廉价的汽车来的香。

便宜货，始终是王道。

五十铃公司，三菱公司，还有丰田公司的代表天天在外交部抗议，完全没有作用。

中国没有专利法，就是玩。

更让人意外的后来五十铃公司扛不住了。

果断出售了一部分技术专利给宝马货车。

只可怜巴巴的换回来一百万美元的专利费。

其实这一切还要从八十年代初期的经济危机谈起。

计划经济时代的中国，是感受不到国外的经济波动。

他们只觉得，国外的东西很多，很多。

这其实就是自由经济里面的生产资料过剩的表现。

中国的市场稍微开发一点点，海外资本就发疯一般的拥挤进来。

民航业就是典型的代表。

此外其它行业也很多。

五十铃不讲武德的玩走私，然后被杨杰给胡截了。

北美市场丢失，亚洲市场也丢失，这一系列的打击让五十铃不得不做出调整。

于是他们放弃了某些领域，保存自己的核心业务，内燃机业务。

这就和航空业里面普惠公司差不多。

我整架飞机是造不好，以后我就主攻研发航空发动机。

管你是空客，还是波音，或者C919，都要买我的技术产品。

一门精通，就全部精通。

杨杰的做法也是类似，主营交通运输领域。

娱乐圈？香港电影？

那才赚几个钱啊。

拍一部电影，计划到筹备，到上映，整个过程需要半年左右的时间。

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前前后后票房弄个三千万港币。

分一分，也就几百万港币的利润。

按官方汇率，港币才0.8:1。

大半年的时间，挣的这点钱，还没有他一架客运飞机挣的多。

而且拍电影，就算是有先发优势，但你能保持自己一直有优势吗？

交通运输行业就不一样了。

在我国，交通运输一直都是垄断经营的模式。

只要不失误，只会越做越大。

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