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第118章 危险的启德机场（第3页）

大不了限制楼房的高度。

问题是因为角度的原因，大型客机在降落前，必须要49度角，大幅度侧弯入场。

玩的就是一个心跳。

而香港民航局呼吁港府限制高楼的措施没有任何效用。

摩天大楼越造越高，飞机的降落安全问题愈发的危险。

尤其它还是国际性大机场。

降落的飞机一半数量都是波音747这样的重型客机。

危险系数再次增加。

也许有人会说，启德机场从没有出过事故，除了九十年代华航的那一次。

那就大错特错了。

日本航空、泛美航空、菲律宾航空、泰国航空。甚至国泰航空，都在启德机场摔过飞机。

其中有一个国泰航空的案例，几乎是华航客机冲出跑道的提前预兆。

也是下雨天路滑，飞机刹不住，冲出跑道。

没有人好奇，香港的格子山和山顶的各子图案是怎么来的吗？

那都是空难多了，然后弄了这个标识，提醒飞行员前方急转弯。

民航的每一项不起眼的举措，其实都是从无数的灾难中吸取的教训。

华航空难，只不过是压倒启德机场这头骆驼的最后一根稻草而已。

它本身的问题已经是刻不容缓了。

香港市民现在是习以为常了，但杨杰必须要提前预警。

此时的鹏城发展非常快，已经有了一种城市包围机场的感觉。

于是他连忙提议，全城限高。

限制高楼，不仅仅是摒弃了和其它特区城市之间建造高层建筑的盲目比拼。

而且更加经济，实用。

其实过高的高楼，很多资源都是浪费了。

超高建筑意味着对建筑安全及消防安全的要求更高。

喜欢回到八十年代当航空大佬（）回到八十年代当航空大佬。

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