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第121章 西北航的变革（第1页）

东航这边开始做进一步的改革。

南航则是受到了大众廉航的影响，提前作出了变革。

也就是意味着他们三家的先发优势愈发的明显。

只要客源足够，航空公司就可以盈利。

只要能够盈利，那么就有资本继续找银行借贷外汇，然后去买更多的飞机。

那要是飞机少，又亏本经营，怎么做大做强呢？

北方航空给出了答案。

找各地的地方政府成立新的航空公司。

地方上有钱，有政策，有土地，有机场。

北方航空有飞机，有人员。

你看，这不是天作之合么。

一圈，两圈，三圈，北方航空由此壮大起来。

东北大哥带队起飞，收编小弟无数，成立北方航空。

其规模是全国第二，仅次于国航的存在。

川渝之地，天府之土。

说的就是西南航的兜里的钱是足够多的。

就算是同时期的东航和南航，也不见得比它高多少资本。

还有蜀道难，难于上青天。

过去的蒸汽火车烧煤，速度贼慢。

这就给了航空业绝好的发展机会。

西南航占据双流机场这个大基地，主飞首都，上海等大城市。

这利润是滚滚的。

但是到了最后的西北航，这就犯了难题。

别看西飞就在长安，但长安本地的经济实力远远不如同时期的成渝两地中的任任何一个地方。

经济实力不够，两个地方就都是挨着比较近。

西北航又竞争不过西南航。

那不是完犊子了么？

这就像是去首都机场，必须要搞一搞国航大哥的脉络。

去魔都，拍一拍东航的马匹。

这才能和谐。

西南和西北航两虎争霸，那是必有一伤。

这其实和军改有一点点的牵连。

民航一家独大的时候，民航飞行员总共就那么几个。

机组成员也少得可怜。

全国加起来的全部员工，也不到五千人。

民航二次大改后，恰逢军改。

各地，各区域纷纷成立航空公司。

本地空军飞行员和海军飞行员退役，直接转化为民航飞行员。

这也是为啥有了西南航，还有西北航。

因为有西南军区，也有西北军区。

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