路人书

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第154章 善后（第2页）

这是首次地方航司，在境外（当时香港是境外）出事故。

而机组成员全部遇难。

乘客一人遇难。

因为当时这架飞机的涂装还是载旗的，而且没有南方航空的图标。

又被称为“民航301航班事故”。

其实这架飞机当时已经属于南航了，手续完成了变更，航班也是南航的。

同样乌龙的还有后来的“河南航空事故”。

那一次是涂装是河南航空的，但飞机其实是鲲鹏航空的。

飞行的航班，航线也是鲲鹏航空的。

这都是典型的涂装公司背锅的代表事件。

出事故的三叉戟这架飞机，是70年代的飞机。

七十年代没有现代的那种保密齐全，数据严谨的黑匣子。

能作为判断依据的只有飞机的录音带。

如果换成八十年代，就有很多飞机拥有完善的黑匣系统。

一个是录音黑匣子。

一个是飞行员操控和飞机姿态数据的黑匣子。

启德机场方面根据录音，是一口咬定是南航的机组人员操控失误，导致飞机冲出跑道，掉进海里。

反正民航全责。

而当时民航的调查人员也没办法参与其中，只能以启德机场的言论作为依据结尾。

善后工作都给到了国内民航头上

至于真相如何，录音修复件在哪，我们都不得而知。

真实的情况也不被外部知晓。

结果只有一个。

民航公司这次是被民航局彻底停飞了。

以后民航主要负责就是机场、后勤、保障、基层维护等等。

民航停飞，意味着6大航空公司真正的踏上历史舞台的顶端。

从后来者角度看，结局是国航大哥。

国航，全称就是中国国际航空公司。

而民航，全称是中国民航公司。

此时，国航和其它5个航空公司，都属于区域航空公司。

现在，民航这个大哥没了。

大家就要争一争老大。

但是，老大的定义是什么呢？

新华字典里说，原指同一时段出生中，最先出生的人。

这不用说的，民航是新中国最早出现的，毫无争议的老大。

后面呢？

第二个申请的是大众航空。

总不能让民营企业当航空老大吧。

那么老三。

东北航空早没了。

老四，云南航空...

至今都没有挂自己的涂装起飞，还挂着民航的名头。

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