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第157章 军民合作（第3页）

呵呵哒。

过去飞机票一票难求，火车票更加如此。

没有黄牛，你都坐不上火车。

这都是几十年的老问题了。

还有一点，退役的海军航空兵回头再去鹏城大学的航空学院进修一段时间。

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出来就是去大众航空上班。

这就是你好，我好，大家好。

多赢的局面。

这一招，大部分公司是学不来的。

主要是飞机不够。

发明者则是短暂的在民航历史上留下只言片语的东北航。

不是后来的东北航。

最初的东北航，就是典型的海、空、民、政四方合作，然后快速做大做强。

一个月成立航空公司，然后起飞。

再然后，2个月内消亡。

违规情况太多了，被民航局强行注销了资格。

后来，北方航空借壳重生，本质上还是沿用过去的路子。

用民航资格诱导地方合作，快速做强做大。

这也是88年，北方航空才是民航第一名的原因。

88年年末，陈武平突然拜访杨杰。

杨杰热情的招待。

陈武平说道：“我被调到北航工作。这次找你，是想要卖飞机。”

杨杰直接喷了一口水：“什么！卖飞机？没有这么惨吧。”

随后陈武平缓缓解释，北航没钱给员工发工资了。

谁也没有想到，这个庞然大物在运营2年后，居然遇到了财务危机。

这让人感觉不可思议。

86年末才做出的民航2改，次年北方航正式挂牌成立。

你北航也没有接盘民航的烂摊子，怎么就顶不住了呢？

其实，从北方航空丢弃麦道82客机在海口机场，就可以看出一二。

喜欢回到八十年代当航空大佬（）回到八十年代当航空大佬。

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