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第178章 遇到铁板（第2页）

就是因为接盘侠太多了，根本掉不下来。

所以低票价活动，多此一举。

张亚军也发觉不对，在运营半个月后，果断的换掉招牌。

改成全心全意为旅客提供飞行服务。

完事后，票价一涨。

所有人骂骂咧咧的。

但是也只能咬牙吞下去。

没办法，前往海南的航班就这些飞机。

你不坐飞机，有的是其他人。

在这个过程中，南头货运迎来了春天。

客运没办法申请，这是相关的规定。

但是货运市场蓬勃发展。

鹏城送到海南的任何东西，基本上都能翻一两倍。

港商想要参与一脚，可以。

但是香港的船只出发，抵达海口就是按国际船只收费的。

收费高一点，这是小事情。

最重要的是，海关审查太慢了。

如果是南头的航运船，都是内地的。

随随便便就进去了。

这就是海上绿色通道。

总之，这会海南的经济非常好，没有任何崩盘的预兆。

海航也通过房地产的一通操作，成功解决了自己的资金问题。

现在国内航司已经从6大航司进化成了8大航司的格局。

其中南方的市场竞争尤其激烈。

但宏大的社会资金，掩盖了很多的矛盾。

让人大跌眼镜的是第一家暴雷的航司出现了。

民航是因为改革而被迫肢解，变成了全国各地的航司。

东北航司是自己头铁，也是第一次摸索，是第一家因为违规操作被关停了。

但第一家因为经济问题破产的航司，却是毫无名气的中原航空，也有一种说法的中州航空。

这个跟中联航的路子非常相似。

过去有这样一家航司，未来也有一家。

很多人认为他们是一家，其实是两家。

简单讲，23年的中联航和空军没关系。

89年的中联航就是空军。

同样，23年的中州航是货运航司，有外国资本加持。

而89年的中州航，是正儿八经的河南本土航司。

公司是83年挂牌，87年民航飞机改涂装，独立经营。

股东是地方政府，空军，民航，河南招商部门。

这几基本上和其它各省的地方民航组合格局差不多。

即便是大众航，大股东是杨杰，依旧有鹏城相关地方的入股。

因为杨杰的资本过大，就造成了地方企业占比很小，看着就像是完全的民营企业。

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