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第212章 赚钱的公司不上市（第2页）

其中后续出资的人，就是股市里面的股东。

按比例分成大股东持有原本的百分之八十五。

股市的小股东，持有剩下的百分之十五。

就算你把股票市场里面的某家公司股票吃的干干净净的，在整个股东里面，也不过是15个点的小股东。

杨杰个人占据了其中百分之九十的比例，是绝对的大股东。

南头管理区以地皮和人员等形式，计算0.3亿，占了百分之九十。

如果南头大众航空上市，等于是原本股东的价值直接打八五折。

也就是杨杰上市后，没有股市流通的股份，依旧有百分之七十六。

杨杰本人还是绝对的控股。

但事情没有完，现在还没有上市。

正常情况下，企业经营应该只能通过3.3亿的资金慢慢的购买飞机。

然后企业经营亏损或者盈利什么的。

剩下的钱，大家一起分摊。

杨杰买运十，是花了自己的钱。

回头直接给了大众航空。

这是一笔糊涂账。

后来这个项目撇开，成立杨杰的个人企业。

那么就需要重新捋顺这些飞机的来龙去脉。

3.3亿，怎么变成了几十架飞机的规模？

如果计算公司的资产，现在早就超过了一百亿的资金。

这显然是某人无脑以飞机不停的注资的结果。

这是增资。

按标准程序执行。

其实南头管理区，也就是现在的鹏城方面的股份也需要增资。

但是，官方一直没有增资。

没有增资的情况下，原本的3千万左右的股份，早被稀释到了只有千分之三左右。

这要是报上去，找打么？

鹏城地方的百分之十股份，是不能动摇的。

这种账，神仙也抹不平啊。

个人企业是无所谓。

老板的资产等于公司的资产。

你自己的企业，怎么玩都行。

而合资企业，需要规范。

但是没有上市，内部是皮套公司，还是不断增资的公司，这都是股东的事情。

杨杰这个大老板愿意吃亏，这一切和社会公众无关。

一旦上市，就与社会公众相关联了。

杨杰就无法直接拿着自家的飞机，无脑的给到大众廉航。

这样航空公司的盈利情况，就会被真实的暴露出来。

是亏钱，还是赚钱，一目了然。

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为了平摊这个航空公司运营的亏损。

国航一类的大公司，就需要国资股东不断地增资。

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