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第一九四三章 奇瑞新能源汽车（第1页）

发改委公布的《新能源汽车生产准入管理规则》，像一块石头投入湖面，在国内汽车行业掀起层层涟漪。这份规则不仅代表国家发展新能源汽车的决心和长远发展规划，还清晰界定了新能源汽车的完整品类，将混合动力、纯电动、燃料电池电动等多种车型尽数纳入，更以第七条为核心，确立了“三阶段差异化管理”的全新制度，为整个行业划定了发展的清晰路径。

规则里写得明明白白，起步期的产品只能小批量生产，在指定区域内开展示范运行，且必须对所有车辆的运行状态进行实时监控；发展期产品可批量生产，但销售和使用范围仍受限制，需对不低于20%的销售车辆进行实时监控；唯有成熟期产品，才能与常规汽车享受同等的公告管理，在销售和使用上不受任何特殊约束。

业内人士一眼就看出，去年稳坐国内轿车销量榜首的京城电动汽车，无疑已经踏入了成熟期的行列。这一点，无人质疑，也无人能及——毕竟京城电动汽车单独在电池、电机、电控等电动汽车核心领域深耕了整整15年，手握32项核心专利和276项一般专利，几乎筑起了一道其他车企难以逾越的技术壁垒。

避免一拥而上和一哄而散，造成资源浪费；规则中同样明确了企业准入的严苛条件，15道门槛外加七项核心能力，每一项都像是一道筛子，将实力不足的企业挡在门外。而其中最关键的，便是设计开发能力，企业必须掌握车载能源、驱动、控制三大系统之一的核心技术，否则连准入的资格都没有。

一花独放不是春，百花开放春满园。

孙健从来没想过要把电动汽车的核心技术藏着掖着，毕竟新能源汽车的发展，需要整个行业的共同推动，但专利使用费，一分都不能少。

至少在未来10年内，快速发展的京城电动汽车，还不会遇到势均力敌的对手。

这份规则出台，有人欢喜有人忧，而奇瑞汽车的董事长兼总经理尹同曜，无疑是最兴奋的那一个。

规则公布的第一时间，他就坐在电脑前，逐字逐句地仔细研读，越看眼神越亮，心底的预感愈发强烈，新能源汽车的时代，真的来了，这是奇瑞实现弯道超车的最好机会。

没有丝毫犹豫，尹同曜立刻拨通了几位高层的电话，语气急促却坚定：“同志们，紧急开会，事关公司未来，所有人务必准时到场。”

半小时后，奇瑞汽车的会议室里，分管财务的副总经理杜闻凯、首席设计师鲁俊、副总经理兼汽车研究院院长陆建晖、销售副总经理周毕仁、生产副总经理张亚峰等悉数到齐，每个人的脸上都带着几分疑惑，好奇是什么事让稳重的董事长如此急切。

尹同曜吩咐秘书将打印好的《新能源汽车生产准入管理规则》分发到每个人手中。

“大家先看看这份规则，重点看新能源汽车的分类和三阶段管理要求。”

会议室里瞬间安静下来，只有纸张翻动的声音。

几分钟后，陆建晖率先抬起头，眼中闪过一丝激动：“董事长，我们研发的A5BSG混合动力汽车，完全符合规则里的新能源汽车定义！”

“没错！”

尹同曜猛地站起身，语气中难掩振奋。

“这就是我们的机会！发改委的规则已经明确，新能源汽车是未来的发展方向，我们要抓住这个机遇，争取成为国内第二家新能源汽车生产厂家，实现我们多年来弯道超车的目标！”

在场的高层们纷纷点头，脸上的疑惑渐渐被兴奋取代。

他们都清楚，奇瑞从2001年拿到汽车生产资质的那一刻起，就没有放弃过对新能源汽车领域的探索。

2001年，创始人尹同曜力排众议，成立了“清洁能源汽车专项组”，研究混动与新能源，就是希望通过低成本混动技术实现弯道超车，避开合资品牌在燃油和强混领域的技术壁垒，为奇瑞汽车闯出一条不一样的路。

“BSG弱混，低成本、快落地，既能申报863计划，又能快速实现产业化，这才是最适合奇瑞的路线。”

陆建晖拍板，奇瑞放弃高成本强混，优先做BSG（皮带启动发电一体）弱混。

把BSG弱混与ISG（曲轴电机）中混一起申报国家863计划，BSG弱混定位为“走量产业化路线”。

BSG弱混的技术路线很清晰，通过皮带将电机与发动机连接，实现怠速停机和快速启动，红灯或者拥堵的时候熄火，能有效消除怠速损耗，起步时电机辅助，既节油又降噪，还能减少排放，特别适配城市拥堵路况。

经过反复论证，确定在奇瑞A5燃油汽车平台的基础上加装BSG系统是最可行的方案，只需要增加皮带电机和电池，不需要改动底盘和发动机主体，能最大限度控制成本。这种低成本的怠速启停技术，只需要增加约5%的耗油成本，就能实现10%的节油率和12%的节能减排，性价比极高。

2003年，A5BSG项目成功入选国家863计划混动专项，成为奇瑞汽车在新能源汽车研发路上的重要里程碑。

2004年，A5BSG项目正式启动。

研究院院长陆建辉担任A5BSG项目总负责人，统筹混动技术整体研发与863计划项目落地，主导与英国里卡多公司的合作及核心技术攻关。

研究院总工程师廖悦峰担任A5BSG项目总监，全面负责A5BSG混合动力车型的研发管理、技术路线制定与跨部门协调，是项目执行层面的第一责任人。

奇瑞特意与英国里卡多公司展开合作，双方派出百余人次的工程师，联合攻关整车设计、控制策略和核心零部件的研发难题；2005年11月，A5BSG样车试制成功，顺利实现启停功能，并通过了内部试驾；2006年1月，项目的核心技术与零部件通过了科技部863计划验收，为后续的量产奠定了坚实的基础。

A5BSG计划今年10月下线，随后开展上路测试，争取2009年初实现全国上市。

“现在，政策东风已经吹来，我们不能错过这个机会。”

尹同曜的目光扫过在场的每一个人，语气坚定。

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