路人书

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第46章（第1页）

航程：621i（1，000公里）

实用升限：14，700?（4，481米）

爬升率：1，310-2，220?（400-670米）

武器

2&tis;k4644反潜鱼雷（sh-3h）

各种外挂声纳

b57战术核子弹

侧门机枪

美国海王直升机　[本章字数：3282　最新更新时间：2010-03-0711:00:000]

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h-3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是h-34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为hss-2，公司代号为s-61。

1959年3月11日，原型机hss-2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架s-61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用hss-2，后成为ch-3b，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架sh-3a以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。

h-3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。

h-3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的t58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此h-3又是一架两西直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。h-3属于带尾桨的单旋翼直升机。

由于h-3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。

h-3的主要改型有：

sh-3a&ldo;海王&rdo;最早改型、海军反潜机

sh-3d&ldo;海王&rdo;海军标准型反潜机

sh-3g海军通用型

sh-3h多用途改型

hh-3a救援机

ch-124

vh-3a要人专机

vh-3d要人专机

s-61a、-61b、-61c外销的两栖型飞机

s-61aa-4nuri

s-61d-4

ysh-3j

60年代初，用海军的sh-3a发展了公司代号为s-61r的直升机，s-61r的空军型号是ch-3c。

s-61r的种种改型有：

ch-3c利于野外自助作业

ch-3b空军运输型

ch-3e两栖运输型

hh-3e空中救援型

hh-3f美国海岸警备队的搜索救援型，绰号为&ldo;塘鹅&rdo;（pelican），类似于hh-3e，但改装有先进的电子搜索设备，取消武器与装甲，1968年使用，共生产40架。

s-61民用型

s-61先后派生出20余种改型，总产量大于1100架，其中出口占350架。

60年代末，英国韦斯特兰直升机公司在sh-3d的基础上发展出海军反潜直升机&ldo;海王&rdo;（seakg）和另一种陆基型（只能从陆上起落）的多用途直升机&ldo;突击队员&rdo;（ando）。前者的巡逻时间比sh-3d更长，后者则可兼用于空运、救生、后撤伤员等方面。

英国的&ldo;海王&rdo;直升机试飞于1969年，主要改型有:

&ldo;海王&rdo;haskiii，反潜型。海王kiiaew，海上预警机，&ldo;海王&rdo;haskiii，海军大功率救援机，&ldo;海王&rdo;hckiv，皇家海军&ldo;突击队员&rdo;kii的通用型改型。海王&ldo;askv，海军的搜救，反潜改良型，&ldo;海王&rdo;k42，出口印度的反潜型，&ldo;海王&rdo;k42b反潜型。&ldo;海王&rdo;k42c，通用运输型。&ldo;海王&rdo;k43，出口挪威空军的搜救型。&ldo;海王&rdo;k45，出口巴基斯坦海军的反潜型。&ldo;海王&rdo;k47，出口沙特与埃及海军的反潜型。&ldo;海王&rdo;k48，出口比利时空军的搜救型，含一架豪华型专机。&ldo;海王&rdo;k50，出口澳大利亚海军的反潜型，同&ldo;海王&rdo;ki。

截止到1986年1月，&ldo;海王&rdo;各改型已订购305架，&ldo;突击队员&rdo;共订购79架。

&ldo;海王&rdo;颠簸机可截22名海上遇难者或28名士兵或9副担架，或6副担架加15个座椅，也可运货3628千克。

美国h-3和英国&ldo;海王&rdo;，是西方世界70-90年代海上反潜直升机之主力机种。

[技术特点]旋翼系统旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的d形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为naca0012对称翼型，等弦长046米，扭转角为负8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。

传动系统两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1∶9343，尾桨与发动机的转速比1∶167。

机身全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。

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