路人书

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第58章（第1页）

当然还有一项斐迪南没有注意到好处，凡是他所过之处，都提前诞生了一条马路。

这条普通的马路，成为了保加利亚第一条连成一片的交通枢纽，史称：“帝国大道”，又被民间戏称为：“察马走道”，意为：国王视察走过的大道。

现在斐迪南已经到了保加利亚东南部布尔加斯城，它位于黑海西岸，是布尔加斯州首府，濒黑海布尔加斯湾。是保加利亚未来经济综合实力第二大城市，是保加利亚黑海南岸的中心都市，在工业和交通上都有重要的地位。

其历史可追溯至古希腊时期。在中世纪时期城市开始发展。也是前往保加利亚黑海沿岸旅游区，重要的中转枢纽，同时还拥有石油、化工、晒盐、采铁等工业。

现在的布尔加斯，还只是一个普通的小港口。斐迪南之所以要过来，主要是保加利亚第一条主干线通车了，从索非亚到布尔加斯，全长五百八十公里。（其中部分路段，之前就有了，只是连接了起来。）

斐迪南知道，随着铁路的修通，未来布尔加斯将进入迅速发展的快车道。

平行时空，布尔加斯港承担了保加利亚全国海上运输的百分之六十，石油化工工业发达，巴尔干最大的炼油厂就座落在这里。

同时还是保加利亚的渔业中心，受海洋性气候及温带大陆性湿润气候影响，适合发展农业。

除了小麦、玉米、大麦等粮食作物的生产，还有葡萄、苹果、巴旦杏、樱桃等经济作物。

索非亚到布尔加斯的铁路通车，对保加利亚来说绝对是一个大事件。这条铁路途经多个城市，贯穿了保加利亚的东西。

这条铁路的原名，斐迪南已经不记得了，直接按照他的习惯，取了两个城市的第一个字命名。“索布铁路”这个不伦不类的名字就这样诞生了。

“索布铁路”是保加利亚的大动脉，军事价值和经济价值极高，如果再将各条支线连接起来，整个保加利亚的交通就活了。

“索布铁路”通车仪式很隆重，斐迪南在布尔加斯出席通车仪式，另一边契科夫代表政府，在索非亚主持通车仪式。

两列火车先后，从索非亚和布尔加斯发出，历时十二个半小时，都安全到达目的地。

事实上为了保证顺利通车，此前已经测试过多次了，现在只是走个过场。

当日保加利亚的新闻报纸，都是头版头条向民众报道了这一喜讯。

斐迪南到是没有多大的感觉，见惯了高铁的速度后，对于时速低于五十公里的铁路，实在很难让他心情澎湃。

事实上，在19世纪末，“索布铁路”也只能说是普通。采用的是最常见的蒸汽火车，唯一的优点就是技术成熟，安全性可靠。

虽然斐迪南知道在不久的将来，就会被淘汰，铁路也要大幅度的改造，任然无能为力。

尽管如此，丝毫也不影响“索布铁路”在保加利亚的地位。从现在开始，保加利亚从东西两面，可以朝发夕至。

经济上，物资运输成本大幅度降低，人们交流变得更加方便，促进了经济发展。

军事上，国防压力大大降低，一天之内可以将一个团的兵力，投放到全国大部分地区；三天之内，这个数字可以放大到一个师。前提是各地的支线也联通，不然后勤补给肯定会初问题。

斐迪南还是低估了“索布铁路”通车，带来的影响。

保加利亚全国各地，民众都自发的组织了庆祝活动。当然后世常见的游行示威，是不存在的，那是阻碍公共交通，是违法行为。

大都是好友聚在一起，相互之间吹吹牛，畅想一下未来，品论一下当下。也有商家，趁机搞个促销活动。

总而言之，现阶段的保加利亚人们还是很保守的。不光生活上面简朴，就连日常行为上，也很保守，遵循传统。民主自由的春风还没有吹到他们的心田。

斐迪南正在享受这美好的时光，一个不速之客打断了他的行程。

[51五十一章、尼古拉来访]

自1856年克里米亚战争的惨败后，毛熊在国际争霸中，就遭到沉重打击，迫使其将扩张重点转向到远东及太平洋地区。

而英、美、德等国也希望引诱毛熊到远东牧场去，在一旁推波助澜。

甲午战争还没有爆发前，列强没有看清我大苹果的虚弱，寄希望于苹果可以利用地理优越，拖住毛熊的扩张。

当时俄国国内掀起了一股沙文主义逆流，思想文化界的东方派鼓吹：“俄国文化和东方文化的关系要比它和欧洲文化的关系更为密切，并且觉得把东方合并到俄罗斯帝国里，是俄国的历史使命。”

在其老师、东方派分子乌赫托姆斯基的鼓动下，时任皇太子尼古拉于1890～1891年先后游历了希腊、埃及、印度、中国和日本等东方国家。

1891年10月，尼古拉一行接受日本皇室的邀请前往日本访问，还被日本刺客用马刀刺伤，为日后的日俄战争埋下了隐患。

可能是由于俄保关系已经趋于缓和，也可能是德国大陆政策的变化，俄罗斯在欧洲变得空前孤立，急需盟友，打算加强同保加利亚的关系，尼古拉访问的国家中又增加了一个保加利亚。

既然毛熊抛来了橄榄枝，斐迪南很不削的表示，劳资不在乎。

哦，那都是纯粹搞笑的，斐迪南立刻停下了手头工作，匆匆忙忙的赶回了索非亚，生怕错过了时间。

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