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第262章 另外的思路（第1页）

另外的思路

朱简烜听着彭元瑞的请示，没有贸然的直接做决定。

而是让他拿来了他们勘探得到的北美地图，铺在会议室的桌子上。

查看五大湖丶纽约丶圣劳伦斯河周边情况。

五大湖依次相连，通过圣劳伦斯河，经过蒙特娄丶魁北克之后，汇入大西洋。

纽约城中心的曼哈顿岛西侧，有一条南北向的山谷，向北一直延伸到圣劳伦斯河谷，在蒙特娄附近交汇。

这条山谷底部的最高点海拔在四十米左右，大致位于山谷中间偏南一点。

有一条河流从最高点开始蜿蜒北流，经过一个断陷湖之后，在蒙特娄汇入圣劳伦斯河。

哈德逊河的支流，从西侧山脉延伸下来，也从这里开始顺着山谷向南流淌，在曼哈顿岛的西侧流入纽约湾。

两条河的河道最近的地方，距离大约四十公里。

与此同时，这里还有一条向西延伸的分叉山谷，通往五大湖最东端的安大略湖。

美国历史上的伊利运河就是走的这条山谷。

这条山谷底部的最高点海拔一百二十五米左右。

海拔最高点的两侧，同样有两条河流。

一条向东流，在山谷分叉处汇入哈德逊河，另一条向西流入安大略湖。

两条河流的河道最近的地方，距离大约五十公里。

安大略湖湖面海拔七十五米，相邻的伊利湖湖面海拔一百七十四米。

两大湖的湖面海拔相差九十九米，形成了着名的尼亚加拉瀑布。

密西根湖和休伦湖湖面是完全相连的，两湖的海拔都是一百七十六米。

苏必利尔湖湖面海拔一百八十三米，

所以除了最东端的安大略湖之外，其他四个湖泊水面海拔相差都不大，相互之间通航的难度都不高。

特别是中间的密西根湖丶休伦湖丶伊利湖，可以完全自流通航。

所以美国历史的伊利运河的终点是伊利湖，跳过了情况最复杂的安大略湖。

朱简烜看了一会儿之后问彭元瑞：

「东边这两个大湖，有没有办法修建船闸，将他们之间的水路直接联通。

「然后，在蒙特娄附近修建水坝，让圣劳伦斯河改道向南流。

「顺着这条山谷汇入哈德逊河，直接在纽约城西入海。

「或者在青龙湖出口修建水坝，让青龙湖水位上升到一百三十米，然后顺着山谷向东流，汇入哈德逊河。

「这样青龙湖和朱雀湖之间的落差减少了五十五米，运河难度应该会大幅度降低。」

朱简烜对运河有兴趣。

直到二十一世纪，运河都仍然有巨大的作用。

但前提是运河要足够大。

要让单位运输成本远低于铁路，单次运输的货物重量远大于铁路。

前世京杭大运河只剩下半截能通航，但是年货运量仍然超过了八亿吨，在所有河流中排第三，仅次于长江和珠江。

而同时全国所有铁路的货运总量是五十亿吨左右，与内河货运总量基本相当。

水运始终是大宗货物的最佳载体。

现在大明既然已经有了火车和铁路技术，那美国历史上的伊利运河方案就没有意义了。

那条被美国人吐槽为「伊利沟」的小运河，运输能力相比重载铁路没有太大优势，使用了大量船闸的运河建设成本很高。

要搞就搞足够宽阔的大运河。

前世的加拿大人修建了连接伊利湖和安大略湖的韦兰运河。

自十九世纪初开始陆续扩建了五次，最终运河水深八米，能够通行排水量五千吨以上的货船。

与此同时，朱简烜见识过汪莱脑洞大开的三江泽大湖设想，现在就直接联想到了修水坝让河流改道的方案。

堵住圣劳伦斯河，把纽约旁边的山谷变成一条大运河。

彭元瑞为首的官员听完都是一愣。

然后彭元瑞努力回想各方面的情况，现场分析和判断说：

「有工匠提过连接两个大湖的船闸运河方案，只是工程难度和成本都比较高。

「让圣劳伦斯河改道……没有人提过这种设想，不过理论上应该可行。

「需要统计河谷周围的详细海拔数据，重新核算可行性。

「要考虑水位上升后的淹没范围……」

朱简烜听到这里直接吩咐说：

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