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第288章 巴拿马（第2页）

船靠上码头之后，李宝柱先让随行护卫的士兵上岸，确认码头的情况安全，跟来迎接的巴拿马总督确认身份。

李宝柱为首的工匠好几个都是大明皇帝的学生，不能让这个西班牙蛮子当成是普通的工程师。

其实这些事情，李宝柱的船队抵达之前，就已经有人过来通知了。

而后李宝柱等人上岸，巴拿马总督上前行礼问好，然后引领着李宝柱等人上马车，前往城内的总督府内住。

因为有大明的官员和使臣提醒，巴拿马总督提前知道大明的特使过来，知道大明人都特别爱乾净。

所以总督提前专门吩咐人打扫了总督府，最起码目光所及之地都没有便溺之物存在了。

但李宝柱等人仍然并不放心，到了住处之后就暂时在院子里坐椅子休息，让随行的卫兵带着酒精先把房间内外洒扫一遍。

关键是将所有的日用品全部换成从大明带来的，而后李宝柱等人才进屋去休息。

第二天上午，西班牙巴拿马总督带着原来的西班牙工程师，来拜访李宝柱为首的大明工匠。

主要目的是把他们手上的勘探数据，以及运河规划方案交给李宝柱，把当前的运河建设的情况也说明白。

顺便探探大明工匠的口风，看大明人对这个工程有什麽看法，准备怎麽解决运河工程的麻烦。

双方在客厅里行礼问好，在会客厅分宾主坐下之后，李宝柱先看了运河规划图。

（这是一份1832年的运河规划，以及巴拿马地峡的主要河流和道路。）

（历史上最终开挖运河的时候，并没有实际采用这条线路。）

在中美洲地区修建运河，连接大西洋和太平洋。

是自从大航海时代开始，在西班牙在美洲开拓殖民地的时候就在讨论的问题。

前后跨越了四百年的时间，提出了很多个方案。

其中最着名的有两个。

一个是在尼加拉瓜地区，利用现有的河道和湖泊相互连接之后，最少只需要挖掘二十公里的河道。

这甚至是一条已经在使用中的通道，从大航海时代开始就已经在实际使用了。

从太平洋一侧，穿过二十公里的陆路，进入尼加拉瓜湖。

从尼加拉瓜湖进入圣胡安河，顺着圣胡安河进入加勒比海，也就是进入大西洋了。

但这条路线的总长度太长了，至少有三百公里的内河航道。

如果对未来没有更高的规划，这条内河航道为主的通道，是可以继续凑合着用的，是相对节省工程量的。

但是有更高的规划，想要让大型战舰穿过地峡，扩大河道的工程量就很大了。

所以就有了另外一个方案，在整个中美洲最窄的地方，也就是巴拿马地区修建运河，修建更大规模的运河。

不过仔细勘探巴拿马内陆地区之后就能发现，这里有两条分别流向大西洋和太平洋。

两条河上游的河道距离最近的地方，最短只有三到五公里。

如果修建最低级级别的运河，只需要在这里挖开不到五公里的河道，就能实现两大洋通航了。

只是这些河道显然过于狭窄，当然也走不了大型海船。

无论是西班牙还是大明人，以及历史上独立后的大哥伦比亚，还是最后的法国人和美国人，想要修的都是大型运河。

就是为了让大型海船能够直接穿越地峡，而不是像原来那样转换内河船乃至走陆路。

历史上比较早期的运河规划大多都是直通运河，当时的规划基本都比后世实际修建的巴拿马运河规格要高。

以至于没有想要利用当地原有的河道，而是另外选址单独开挖更宽的河道。

但现实中经过西班牙殖民政府丶独立后的大哥伦比亚政府丶分裂出来的巴拿马政府几十年的反覆折腾。

最终实际建设运河的时候，无论是最先接到工程开乾的法国人，还是后来完成运河的美国人，都没有能力完成直通运河。

特别是完全一切向钱看的美国人，搞工程向来都是走最省钱且见效快的方案。

美国人不但借用了原有的自然河道，还将河道所在的山谷封堵形成了一个水库，也就是后世巴拿马运河上的加通湖。

用水库当做运河航道，节省了大量的工程量。

后世某些网络上的垃圾文章说，美国修建船闸运河而不是直通运河，是为了保护加通湖的生物。

那是纯粹的胡说八道，现实甚至是完全相反的。

原本巴拿马地区没有加通湖，美国人是修建水坝淹没了山谷，把山谷中的动植物沉入了湖底。

实际上，修建巴拿马运河的时代，现代环保的概念根本没有成型。

如果在工程规划的时候，设计师把保护山谷动物的问题列到方案上，肯定会被西奥多·罗斯福认为脑子有问题的。

但这这种取巧方案注定了没办法搞直通运河，必须将河道抬高到原有的谷地以上。

现在的西班牙人，也是准备修建直通运河的。

但是属于不管不顾的蛮干，计划总共六十多公里长的河道，折腾了七年才挖了不到三十公里。

但这二十多公里河道中，还有超过三分之一发生了山体滑坡，事实上堵塞了。

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