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第325章 冰川大河和航空动力（第1页）

冰川大河和航空动力

朱简烜对汪莱的第三个工程设想确实有点兴趣，因为其规模大，好处多，难度低。

将色楞格河-贝加尔湖-叶尼塞河-鄂毕河-图尔盖低地-咸海-里海连接起来的超级水利工程。

实际作用，同样是将寒冷地区的水源调往较温暖的乾旱地区，性质上可以看做是北水南调工程的放大版。

工程规模上超越了现有的北水南调工程，会成为新的史无前例的超级水利工程，但这个工程本身的难度其实并不高。

如果只是想让北海之水自然流淌到里海，而不考虑航运条件改造，那总工程量应该会小于北水南调工程。

需要人力修筑的设施只有三个，一是截断叶尼塞河中游的水坝，二是截断鄂毕河下游的水坝，三是图尔盖低地的运河。

只要完成这三处工程，除此之外的其他上万公里的路线不需要人为干预，能够让水流自然流淌形成河道。

河道进入西西伯利亚平原之后，全程的总体落差都不算大，可以全程自流而不需要船闸，自然航运条件就不会太差。

因为这条路线上的绝大部分区域，本来就是一个冰川时代的远古大河河道遗址。

（这条大河的大致总体线路和冰川时代的大河示意图）

（图尔盖低地的地形细节，作为冰川时代的大河遗迹，其中散布着大量的小型湖泊。）

冰川时代西西伯利亚北部冰封，叶尼塞河和鄂毕河无法继续向北汇入北冰洋，在西西伯利亚平原蓄水变成了一个超级湖泊。

西西伯利亚湖泊水满之后，在南部的图尔盖地区冲开了一道缺口，与锡尔河丶阿姆河代一处低地汇聚形成了咸海。

咸海水满之后再次外溢，流域规模更大的大河继续向南方流淌，在图兰低地西南部汇入了里海。

大河将里海水面抬到海平面以上二十米之后，冰川大河继续向西流入了黑海。

进了黑海自然能够继续流入地中海乃至大西洋了。

整个流域内最东方的重要节点，其实应该是汇入贝加尔湖的色楞格河，乌兰巴托就在色楞格河上游。

所以最为极限的状态下，乌兰巴托能走这条大河的水陆进入大西洋。

这条河的长度比尼罗河还要长三千公里。

包括贝加尔湖丶咸海丶里海丶黑海在内，以及面积是里海两倍大的西西伯利亚淡水湖，都是大河沿途的超级湖泊。

冰川时代结束后，西西伯利亚的冰盖融化，西西伯利亚冰川湖消失了。

叶尼塞河和鄂毕河在北方冲开了通道，继续向北流淌并最终汇入北冰洋，冰川时代的超级大河也就断流了。

不过大河沿途留下来一连串的湖泊，其中最大的一个就是几近消失的咸海。

曾经覆盖西西伯利亚大湖北岸的冰盖，侵蚀了湖岸北部的岩石，形成了一条断断续续的低矮山陵。

这条山脉的大部分区域，海拔只有一百三十米到一百五十米，而西西伯利亚平原本身的海拔也有一百米上下。

也就是说相对高度只有几十米。

所以在比例尺比较大的地形图上，这道弧形的低矮山脉经常不需要被专门描绘出来。

但就是这条低矮的山脉，让西西伯利亚平原变成了一个非常浅的盆地。

盆地也只有南北两个出口，北方的出口就是鄂毕河的主河道，南方的出口就是图尔盖洼地。

图尔盖低地中部海拔一百四十米左右，低地南北两侧都区域海拔更低，至少低于北方的那道低矮的山脉。

所以现在人工堵上叶尼塞河和鄂毕河的主河道，再在图尔盖地区向下开挖十米深的运河，就能让那条冰川大河恢复了。

叶尼塞河中上游的径流量，加上鄂毕河的大部分径流量，大概是黑龙江的两倍，长江的三分之二。

这条超级大河恢复后，中亚地区将不再缺水，大量的沙漠可以变成良田，甚至有机会让咸海恢复远古时代的淡水湖状态。

大河沿岸的绝大部分居民都能因此受益。

但是冰川大河复原工程启动的前提，是大明朝廷能控制沿途的所有地区。

应该要将俄国的乌拉尔山脉以东地区，顺国的北部草原地区，都纳入大明朝廷的管辖范围。

至少要让两国的统治者向大明称臣，让他们成为大明的真正藩国，向大明朝廷缴税并完全开放内部市场。

否则，俄国和顺国都不可能主动请大明来搞这个工程，就算是他们愿意，大明也不愿意。

如果大明单纯的给他们干活，那就是在增强他们两国的实力，关键是增强他们对东方的控制和干涉能力。

如果大明朝廷控制了建成后的大河，那就可以通过控制大河的水源供应，进而控制大河流经的绝大部分土地和人口。

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