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第68章 获得飞行运营航线（第3页）

还有中国面积最大的某个地方，这里也有一个特区，通往中亚。

新疆么，地广人稀。

我们虽然平平无奇，但空军留下来的飞机多啊。

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自己也搞个航司。

此外还有青藏高原，它没有本土航空公司，纯粹是条件不足。

选来选去，西藏的原本航空运营的飞机，一头加入了西南航的怀抱。

至此，六大地方航空公司形成。

对了还有更早出现的云南航空，虽然资质没有，但他确实是很早的一员。

还有黔，桂两地也坐不住了，我们也要玩飞机。

国航怕了吗？

不怕。

他背靠首都机场运营，拥有飞美国，飞日本，飞莫斯科，飞巴黎等众多国际航线。

哪家的油水比得上它。

国际航线，赚的都是外汇。

此外，首都通往全国各地的省会，基本上都是国航经营的。

这都是最赚钱的国内航线。

比飞机，那更不用说。

中国从西方引进波音707机队，全部集中在国航手里。

从苏联进来的大部分优质客运飞机，仍然在国航手里。

这就相当于我手里的牌，而且全是最大的炸弹。

地方航司能做到的，就是拿着空军，海军，陆军的运输机改一改。

军机和民航飞机竞争，不是闹笑话吗？

国航是稳赢的局面。

所以国航不怎么慌张，最多稍微怕一点点东航而已。

当时就新成立的东航，它有现成的麦道机队。

只要能从上飞集团拉出来，随时可以起飞运营。

某个大众廉航，还是一个民营企业，地区级别的领导支持。

就三架飞机，能有多大的作为呢？

小家子气，还真的没有几个人看得上。

喜欢回到八十年代当航空大佬（）回到八十年代当航空大佬。

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